如果说比亚迪F3是满足最初级的家庭代步需求，那细节更为精致、排量更大、自动化程度更高的G3就是满足更高一层的驾驶体验。2012款比亚迪G3只推出了三款车型，分别是两款1.5升手动挡和一款1.8升自动挡，其中1.8升车型由原来的豪雅型与祺雅型精简为一款豪华型，售价也从从8.69万元降至7.98万元，幅度不小。降价后，它拉紧了与对手之间的差距，而且1.8加CVT的动力总成听上去也很诱人，那么它的真实表现如何，值不值得购买呢？请关注本期的比亚迪G3性能测试。 汽车之家 发动机和变速箱 　　2012款比亚迪G3 1.8升车型依然沿用2011款的BYD483QA发动机，这台BITV系列自主研发机型应用了可变气门正时技术以提升不同转速下的动力输出，而平稳线性的功率、扭矩曲线以及顺滑的动力输出是它最大的特点。最大功率122马力；最大扭矩160牛米。单从这组数据上看，不论是自主品牌奇瑞、吉利还是合资品牌丰田、本田，比亚迪都与它们存在差距，当然，这个差距并不大，而作用到车上后又会怎样还是得试过才知道。 　　与绝大多数自主品牌一样，该车使用的CVT变速器来自南京邦奇（Punch），型号为VT2，能够承受最大186牛米的扭矩。这是一款早期的产品了，虽然它能够模拟六速手动模式也拥有S挡，但手动模式下的换挡反应还是会拖泥带水，而且运动模式也不会给你带来什么强烈的感觉，就是一款踏踏实实、不急不躁以平顺为首要任务的变速箱。 驾驶感受 　　G3 1.8CVT是一台轻轻松松、顺滑且十分容易驾驭的车型，为什么这么说？原因有以下几点：首先该车的油门响应速度不慢，不论是轻点还是重踩；程度是深还是浅，发动机都能迅速将这一举一动真实地反馈给你，听话且很容易和人相处。 　　除此之外，方向盘轻盈的转向力度也让这台小车开起来灵活、毫不费力，哪怕是单手也能把控自如，这种调校对于在城市中穿梭再合适不过了。当然，这个级别就别再追求什么精准转向和良好操控了，机械液压助力能让方向转起来平顺就已经能够满足要求。 　　不必担心，1.8升发动机拉动仅有1.2吨的车身显得轻而易举，还真有些身轻如燕的感觉。不论是在起步、加速还是高速巡航，它留给你的都是信心满满、随叫随到那般充沛。若是车厢满座，似乎能够感觉到动力还是有一定程度的降幅，但也不至于和之前判若两人，这已经能够完全满足日常需要。强劲确实谈不上，毕竟这160牛米扭矩的爆发力有所局限，最重要的是，CVT变速箱会把强烈的加速冲动转化成一股平稳而连续的动能。 　　CVT变速箱能够让车辆行驶如水般流畅，这台G3亦是如此。1.8升发动机所蕴含的122马力经它这么一调合转而变成了平稳且饱满的线性输出。平稳加速过程中，转速始终会保持在2000转左右，这时发动机的扭矩并未得到充分释放，车速呈稳步递增状态。 　　大脚油门时转速会猛然窜升到4500转附近并停留在此，这个设定值刚好到达了最大扭矩的爆发点，发挥出了1.8升发动机的优势，此时的车速爬升很快。S挡通过升高1000转左右的转速来换取动力，但这点转速在CVT变速器上表现出来的效果可实在不够明显，反而噪音还不小。日常行驶使用D挡；若需要超车和加速，放任大脚给油就行了，别把希望寄托于S和手动模式上。 　　花八万买一套1.8+CVT动力总成还是比较超值的，它充沛的动力不仅能够满足你绝大多数的日常需求，同时平顺的CVT变速箱也让你的驾乘之旅倍感轻松。对于一台简简单单的家用车来说，这两点似乎已经超额完成任务了。