第一款量产混合动力兰博基尼有一个开放的兄弟姐妹SiánRoadster。新颖性仅在车身类型上与双门跑车不同。而且，她根本没有屋顶-即使要额外付费。此外，跑车的发行量少于基本模型-仅19份。他们都被卖掉了。

兰博基尼SiánRoadster保留了混合动力双门跑车的基本特征。设计师没有放弃集成的前分离器，Y形导航灯，甚至没有放弃Countach的periscopio隧道-从驾驶舱一直延伸到船尾的对角线。没错，现在它们带有两个整流罩，这是使跑车与基本模型区分开的唯一细节。

跑车的发行量为19份。连同轿跑车中的63西安，这些数字构成了1963年，即兰博基尼成立的年份。

西安敞篷跑车根本没有车顶：既没有刚性，也没有折叠性，甚至没有附加费。主动冷却挡板安装在后部，可将热量从发动机排出。它们由对排气系统中的温度起反应的专有材料制成：温度越高，开度越大。机舱中的通风导流板采用新设计。叠加层是3D打印的，可以作为个性化程序的一部分，使用所有者的姓名缩写进行初始化。

该发电厂仍以自然吸气的V12 6.5(具有785马力和34马力的电动机)为代表。电动单元集成到单离合器ISR机器人变速箱中，并在48伏特下工作。电流源不是锂离子电池，而是离子电阻器(超级电容器)，它的体积比可比的传统电池轻三倍，功率也高三倍。它在每次制动时都充满电，并为电动机短暂提供600安培的峰值电流。

混合动力上层建筑帮助主机以高达每小时130公里的速度加速，此后禁用电动马达以获得更好的灵活性。此外，它可以补偿从一个挡位切换到另一挡位时的牵引间隙，从而使汽车的速度提高10%。第三档的牵引力增加了相同的量。跑车在不到2.9秒的时间内从零加速到100 km / h(双门轿跑车指数为2.8)。最高时速为每小时350公里。

独特的混合设置仅仅是开始。兰博基尼正在研发更强大的超级电容器和新型电池，并且已经取得了初步成果。在麻省理工学院的化学实验室中，研究人员成功地合成了一种具有特殊分子结构的材料，该材料使能量存储密度增加了一倍。该公司承诺，以此技术为基础制造的超级电容器将成为真正的突破。