保时捷911 Carrera与水一样被湿润，是高性能汽车。选择S版本，事情变得更快，更运动。选择GTS，汽车变得更加轻巧。输入GT3。GT3由保时捷赛车运动公司制造，与赛车的制造和建造者相同，GT3确实是下一代的表现。讨厌“常规” 911上的3.0升涡轮增压六缸和七速手扶式手动变速箱?安迪·普劳宁格(Andy Preuninger)和其他基于弗拉赫特(Flacht)的工作人员也是如此。这就是为什么GT3拥有尖叫尖叫的mimi，其速度为9,000 rpm的4.0升自然吸气拳击手6，可产生超过500的马力，以及源自种族，奔腾的六速手动变速箱。安迪(Andy)和他的团队认为GT3本身无法勉强过马路，因此他们建造了GT3 RS。

重量更轻，马力更大20，仅PDK(七速双离合)，更大的抓地力，更大的下压力，更多的噪音-而且，通常来说，更多的RS版本只有一个使命：让驾驶它的人成为现实绕轨道更快。在亚特兰大公路上，我们的职业车手Randy Pobst以1：26.24的速度在GT3 RS中行驶，击败了755马力的Corvette ZR1的时间(1：26.45)，然后击败了691马力的GT2 RS(1：24.88)，这意味着GT2额外的177个小马只上了1.36秒。

迈凯轮不在乎。在我们的聚会上，它展示了最新，最出色的产品，即600LT，这是570S(以前的MotorTrend)的跳高，竞速版本最佳驾驶汽车奖得主。600LT的零件中有将近四分之一是新零件，功率从562升至592 hp，重量减轻，是的，从字面上看，它从顶部安装的排气嘴中喷出了火焰。两种跟踪日导弹都是性能变型的性能变型。它们可能不是制造商出售的最昂贵，最昂贵的汽车，但从多方面讲，它们是最纯正的。保时捷不使用涡轮增压器或电动机的拐杖来快速行驶。相反，工程师们竭尽所能。尽管所有迈凯轮都是涡轮增压的(并且不久将全部实现电气化)，但最新的长尾汽车放弃了老兄720S上复杂而笨重的液压悬架，而转向了简单，有效的弹簧和减震器。哪辆车是更好的超高性能跟踪武器?继续阅读!

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在测试轨道上

是的，这些车撕裂了!在加速度方面，3,101磅的600LT胜过3,245磅的GT3 RS不足为奇。令人惊讶的是多少钱。迈凯轮可笑的2.9秒时速达到60英里/小时。保时捷?平三秒!这些年来，有些人仍然对911充满疑惑，说一些愚蠢的话，例如“发动机的位置不正确”。我总是反驳指出，加速度要比将所有重量都放在从动轮上更好。在四分之一英里结束时，迈凯轮的马力优势已十分明显，英国人仅需10.5秒(与Porsche 911 Turbo S和Tesla Model S P100D Ludicrous +相同)，时速为137.3 mph，而保时捷只有11.0秒时速为127.6英里/小时。我们测试过的最快的日产GT-R跑了11。

在制动方面，保时捷比迈凯轮高出6英尺。现在，这两辆车都以不到60英里/小时的速度从不到100英尺的高度停下来，任何低于100英尺的都是世界一流的。但是600LT的98英尺远不及GT3 RS的92英尺，这是我们所记录的最短的停止距离之一。我想我应该解决这个问题：米其林Pilot Sport Cup 2 R N0轮胎真的非常非常好。那是三个事实。这种三重优势也出现在我们的数字八测试中。在同一个轮胎上，保时捷GT2 RS记录的量产车最快的数字速度是81.9秒。GT3 RS以22秒为准排名第二。迈凯轮600LT呢?它耗时22.2秒，与兰博基尼HuracánPerformante和保时捷918 Spyder并列三分并列第三。喝了

在Dyno上

我们决定将两辆汽车都放在测力计上，以查看它们实际产生的功率。保时捷以(如何礼貌地)德国化而闻名。如果工厂说GT3 RS可以输出520 hp，那么可以肯定的是它可以输出520 hp。另一方面，迈凯轮车队以…变异而闻名。有一段病毒式视频显示，一台720S可以轻松输出800曲柄的功率。

哦，是的-车轮与曲柄。测功机测量车轮的力量。曲柄马力是指输送给曲轴的动力，然后再将其传递到变速箱，驱动轴，差速器和半轴，再最终使车轮旋转。这些组件中的每一个都会产生一种称为寄生损耗的现象。如果旋转变速箱需要50马力，则所有50匹马都不会进入变速箱。对于复杂且相对较重的双离合变速器，经验法则是寄生损失为20%。

根据K&N Filters的大型机器，保时捷在后轮产生了430 hp的功率，这使520降低了17%。迈凯轮的结果是不同的：车轮有530马力的动力，这意味着600LT可以产生640 hp的动力或仅损失10.5%的动力传动系统损失。震惊，不震惊。