当我们第一次遇到REE的超模块化EV底盘时，我们很难知道该怎么做。在与首席执行官丹尼尔·巴雷尔(Daniel Barel)交谈时，我们似乎无法确定任何细节。它是什么?一种扁平的模块化车辆底盘，其中所有转向，悬架，电机，变速箱和制动功能都捆绑在车轮上可移动的可更换“角单元”中。

这些转角单元具有内置电子设备，因此每个功能都可以完全通过电子方式控制。它不仅是线控驾驶，还包括线控转向，线控制动，线控一切。因此，您可以根据需要插入方向盘和踏板，但是从自动驾驶系统或远程控制系统中获取指令同样很高兴。就机箱而言，没有任何区别。

它可以用来做什么?好吧，几乎任何一种电动四轮车。大而扁平的电池组提供了一个真正的“滑板底盘”，在上面，您的车辆设计选择几乎是无限的。没有其他底盘如此平坦，或者为您想要贴在上面的任何类型的车身提供了足够的空间，无论是汽车，货车，小型卡车，大型卡车，公共汽车，自动送货车还是疯狂的越野车。

角单元可以通过各种各样的选项来指定。主动悬挂?不用担心。4轮转向?小菜一碟。您想要多少离地间隙?多少功率?所需扭矩?最高速度?两轮或四轮驱动?马上就来。REE可以与一级组件供应商(如KYB，Musashi，NSK，American Axle，三菱和其他已签约开发专门用于这些模块的组件)建立关系网络，从而将这些事情变成任何事情。

如果出了什么问题，对于机队操作员来说，机械师的旅行从未如此快捷。松开几个螺栓，松开整个拐角，放上备用零件，当扳手团队弄清楚问题出在哪里时，车辆又重新回到了道路上。

这是一个非常灵活和实用的系统，一些主要的汽车制造商正在接受，看到了使用底盘的智慧，该底盘只需经过碰撞测试并获得批准即可与广泛的车辆相关。

丰田与REE合作开发了其“ Flatformer”电动日野车系列，其中包括从乘客班车和送货车到垃圾车，食品车和移动医疗服务的所有产品。最近，印度汽车制造巨头马辛德拉(Mahindra)与REE签署了一项谅解备忘录，以开发和建造首批多达1/4的商用电动汽车。

现在，我们在下面嵌入了一些素材，展示了三个大小和规格各异的原型平台，它们围绕赛马场和一些障碍物而行。底盘上没有任何东西，可以控制受控的自动驾驶系统所需的摄像机和系统，但是这三个原型旨在代表不同的未来用例：1.3吨的最后一英里越野车，2.5吨的运输车客运和货运，以及专为美国市场设计的4.5吨送货车。

毫无疑问，这并不是在赛车场上拍摄过的最令人兴奋的事情，摇滚的配乐在一定程度上引起了人们的关注，但是它确实使我们对铰链式电子转向系统和紧凑型轮内悬架有了一个很好的了解。行动。

也许有些人需要先了解一下车身，座椅，油漆和表面处理，然后才能瞥见这种异常灵活的想法的巨大潜力。其他人会意识到，他们不是在盯着可以固定的汽车，货车或卡车，而是在彻底颠覆和简化汽车设计和生产流程，这些设计和生产过程可能会以一千种不同的面孔，徽标出现在道路上。 ，身体形状和技术能力。