很多人的朋友圈都被蔚来NIO Day刷屏了，发布会上，蔚来首款量产车高性能智能电动7座SUV-蔚来ES8正式上市并开启预订。聚光灯也照在了李斌身上，一个低调布局出行领域的创业者和投资者，身兼易车网、蔚来创始人&董事长，摩拜单车董事长&天使投资人等等，见证了中国汽车与互联网相伴成长的20余年发展历程。以下为你讲述中国车领域半壁江山的主宰者李斌的故事。

6月15日，蔚来合肥工厂第一次迎接小部分媒体人参观，网上车市应邀前往。或许是因为ES8推迟交付，也或许是全铝车身铝材等级和制造难度被质疑。蔚来创始人兼董事长在反复抉择后终于同意把这座备受争议的“神秘基地”公之于众。而合作伙伴，江淮汽车董事长安进，选择站在了李斌的身边。

一人穿着笔挺的白衬衫，而另一人则是随性的POLO衫。

一人慢慢喝着茶杯里温度适中的茶水，而另一拧开矿泉水整瓶灌了下去。

一位是国企老领导，不怒自威，而另一位则随性洒脱，表情多样。

两个画风如此天壤之别的人，却成功走到了一起。

如何去形容这两位之间的关系?安进说，与李斌的合作，是互相信任，他说要做汽车，告诉我想怎么做，用什么方法去做，要做到什么水平，他能够告诉我。我也告诉李斌，你这个方法我能给你实现，我们互相信任，就一拍即合了。

“我不用搬着被褥睡在车间里，蔚来有专门负责质量的副总裁沈峰总，安进董事长以及江淮的团队与我们磨合的十分好，有他们在质量上做把控，我有什么不放心的呢?我干嘛还要睡在车间里呢?”这是李斌开的一句玩笑。

安进拍了拍李斌的椅背：“李总不用睡在车间里，但是我们睡。”

先进制造基地先进在哪？

蔚来汽车站在了造车新势力中的C位，一举一动都被人盯着。今年5月有报道称蔚来合肥工厂“用于车辆动态检验的跑道路面崭新，几乎没有明显的使用痕迹，上面也没有正在行驶的车辆;貌似返修车间的室内同样空空如也。成品车库入口处还未安装挡车杆，计数器也没有接线……仅有4辆蔚来ES8停在空荡荡的一角。”

距离此次报道的时间恰巧1个月整，这次探访所看到的情况会不会是李斌做的一次“临场魔术”?

对于此，李斌的回答是：“对方并没有真正进入到工厂生产线里来，而是在一些死角的窗户进行偷拍。”

那么，我们所看到的蔚来工厂又是什么样的?

蔚来合肥工厂整体显得井井有条，整个工厂除了车身车间、涂装车间、总装车间、质量中心、测试跑道已经全部建设完成并投入使用外，工厂大门、园区绿化、各个厂房大厅的装饰等，均已完工。唯一没有建成的主体建筑是蔚来Nio House合肥工厂店和员工食堂。

而在车身车间也就是我们常说的焊装车间，为什么没有用传统车间名字?蔚来质量副总裁沈峰回答道：“传统钢结构的白车身主要采用的是焊接工艺，所以叫做焊接车间。而蔚来的车身车间所制造的是全铝车身，所采用的是铆接技术，车身连接处不会产生热变形，无飞溅产生，没有高温，且铆接机器人工作时的噪音也要明显小于焊接机器人。”

不同的制造工艺，让蔚来的车身车间与传统焊接车间截然不同。噪音小，干净整洁，且空气流通，没有刺鼻的味道。更主要的一点是，在蔚来，机器人的戏份更多。蔚来引入了包括ABB机器人、巨一、天津福臻等供应商，生产线总共配置了261台全铝车身线机器人。此外，与焊接机器人匹配的焊枪和涂胶，蔚来也都选择了国际一线供应商，例如自冲铆接(SPR)配套德国进口TUCKER焊枪、热融自攻铆接(FDS)采用德国进口DEPRAG焊枪、铝点焊焊枪使用法国进口ARO、涂胶用的SCA也是德国进口品牌。

在OK线旁，几十台蔚来ES8整齐的停在制定区域，在这其中白色居多，还有部分车辆尾部贴着”EV电动车”标识，李斌说，这是专门为北京市场生产的。据了解，未来ES6同样也会在合肥工厂进行生产制造。

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李斌说，造车是个熟练工，造过车的一定比没造过车的更靠谱，江淮就是最靠谱的合作伙伴，但蔚来是全新的产品，全新的品牌，全新的工厂，全新的工艺，自动化程度又这么高，包括三电技术全部都是从头开始做的，目前国内都没有。我们都需要适应新的生产线、生产设备，而适应的过程便是产能爬坡的阶段。

目前合肥工厂整体的生产节奏是“每小时3-5台”，但很快会开始产能爬坡，6月会整体控制在日均30-80台区间，后续会逐步上量至日均100台左右。未来实现的下线节奏为每小时20台左右，也就是平均3分钟一台。根据计划，今年9月之前，ES8首批1万辆创始人版本将会交付完毕。

在针对全铝车身的问题上，李斌同样没有避讳：“ES8的全铝车身使用的铝合金材料包括3级、5级、6级和7级铝合金。主要的铝合金供应商为诺贝丽丝，7级铝是航空级别铝材，ES8全铝车身的部件件使用，我们也从没说过全部是7系铝。”

安进则开笑称：“有人怀疑全铝车身，江淮能不能干，能不能干好。江淮还要和大众合作，如果江淮这么不能干，大众也就不会和我们合作了。”

当然，面对这样一个世界级的全铝车身工厂，安进也坦言不是没有挑战。但他表示，第一位是设计，只要设计不出问题，就为后面的事情提供了一个非常有利的条件。蔚来的国际化团队在设计车的时候把握得很好，而江淮的生产线自动化程度也很高，自主学习能力也强。到最后细节，我们双方团队是一起商量，并非一方说了算，这样才能把事情干漂亮。

在一天的沟通中，李斌反复强调着一句话：“我们要回到常识去思考，大家做自己擅长的事。”

蔚来有很多事情做的很好，不管是用户服务，还是研发标准。而在生产制造方面，正是江淮所拿手的。

结语：

当然，蔚来绝非完美，但衡量的标准要更客观，拿一个三岁的孩子与百岁老人比熟练，比经验，确实有些强人所难，但我们要看到的是态度。在蔚来官方APP中，你可以向沈峰、李斌甚至蔚来汽车总裁秦力洪随意发问，只要是对产品有益的，他们都会在第一时间给予答复，并进行改进，这就是一个造好车的态度。

正如李斌所说，今天我们是江淮蔚来，只有这个车成功了，对江淮有意义，对我们蔚来也才有意义。所以，无论是谁，都不允许蔚来ES8输。