宋MAX推出6座版车型，新车造型和动力都将与现款保持一致，并采用2+2+2的6座布局，以满足更多细分市场的需求。

不论是国外还是国产厂商在继续更新燃油车的同时，都会在新能源汽车上下大力气去研究，力图在未来汽车领域占据一席之地，比亚迪更是将这一政策发挥到了极致，在北京车展上一口气推出了三款新能源汽车，直接爆了一地眼球，比亚迪全新一代唐DM，搭载2.0T插电式混动系统，百公里4.5秒

比亚迪元EV 360，搭载比亚迪全新三元锂电池，电池总电量达到43.2kWh，电池组能量密度达到126.91Wh/kg

据介绍，“Dragon Face”的设计简化了比亚迪车型此前复杂的线条感，运用突出中国元素的阴阳正负双线设计、悬浮式车顶、悬浮矩阵式LED大灯等。值得一提的是，宋MAX的前脸采用大面积梯形进气格栅，配以横向镀铬装饰条，形似龙头。对此，艾格表示：“宋MAX的前脸设计灵感正是来源于中国传统文化中的龙。”

宋MAX的另一大亮点在于由前奔驰S级专家汉斯调校的底盘。据了解，考虑到路况不好地区的消费者，宋MAX的底盘针对多种路况做了专项调教。发布会上汉斯表示：“这款7座车不仅具有SUV的扎实性，还不失轿车的舒适性。

比亚迪底盘调校首席专家汉斯

在智能互联方面，宋MAX配备了12.8英寸触屏并搭载了4G网络。此外，宋MAX采用2+3+2式的座椅布局，配备65英寸无分割全景天幕，风阻系数为0.33cd。

“比亚迪不能忽视燃油车市场”

在新能源造车如火如荼的当下，新能源领域有一定优势的比亚迪为何要推出一款传统燃油车型?

舒酉星在接受媒体采访时表示：“目前传统燃油车还是占据着中国汽车市场的80%-90%，比亚迪不能忽视这个市场，我们的理念是给用户提供最符合时代的产品，而不是具体的车型。”

比亚迪汽车销售有限公司总经理舒酉星

的确，尽管全世界的汽车制造商们都开始制订一些新能源产品战略，法国、英国甚至汽车大国中国都计划要结束燃油车的时代，但这些目前都只是“规划”，汽车市场上的销售主力仍然是传统车型，并且对于一些不发达的地区来说，有成本、规模以及技术服务等因素的限制，新能源汽车在短时间内不可能完全普及。

另一方面，宋MAX作为比亚迪平台化后第一款车，虽然是传统车型，但为其他车型的打造奠定了一定的基础。舒酉星表示，在此平台上宋MAX将会推出DM车型以及其他比亚迪新能源汽车。

“新能源汽车占比对比亚迪没有任何影响”

对于一向以“新能源汽车引领者”自居的比亚迪，媒体关注的目光也大多聚集在新能源汽车上。在此次发布会后的专访上，针对当前“双积分”政策热点等问题，舒酉星接受了媒体的专访。

对于比亚迪新能源汽车份额的问题，舒酉星显然有些不以为然。“为什么要设置这样的标准，这样的标准你不觉得很奇怪吗?那是因为他们(其它企业)后来才这么干。”

舒酉星表示，目前比亚迪新能源车的份额已经远远超过了双积分要求的18%、10%、12%。在他看来，正是这种先发优势，可以让比亚迪更从容地根据市场需求，选择生产传统燃油汽车或者新能源汽车。

“不管是造新能源汽车还是传统汽车，只要有边际效应的、客户喜欢的比亚迪都做。因此，新能源汽车的占比对于比亚迪来说没有任何影响。”舒酉星自信满满地说。