中国汽车新闻网讯一颗电芯如果发生爆炸，释放出的能量相当于40g的TNT炸药释放的能量，而一颗手榴弹爆炸释放的能量也仅相当于36g的TNT炸药释放的能量。

一颗颗电芯组合在一起，构成了电池包，这就是电动汽车最核心的部件之一。一辆车有成千上万颗电芯，可想而知，如果电池发生爆炸，产生的威力该有多大。我相信这样一说是没有人敢乘坐这样一个移动炸药包的。

但是新能源汽车发展至今保有量已经超过了200万辆，如果电池安全都得不到保证，那这200万辆车就是200万个移动炸药包，但事实却并非如此。

据汽扯扒谈调查，目前电池起火主要有以下四种原因，一是碰撞引起燃烧，这一种在传统乘用车和新能源汽车中都有发生；二是电池散热不够引起燃烧，常见于静态停车中；三是系统短路引起燃烧；四是电控系统等出现问题，在充电过程中的燃烧。

大家可能时常听说某某地发生新能源汽车自燃起火事故，但是大家应该没有听到过新能源汽车爆炸这样的消息。这是因为，无论是电池厂还是整车厂，对待动力电池部分都是慎之又慎，并且会从源头把控来保障电池安全，还会对电池进行各种残酷的试验。在电池装到车上之后，还要模拟各种事故，以确保在事故中电池能够安然无恙。

电池系统保安全

要保证电池安全，主要依赖三大关键技术：电芯技术、模组技术和BMS技术，各个技术环节都要确保电池安全，缺一不可。在这三大技术构成的铁三角中，电芯决定是否安全的“基因”，模组技术提供电池系统强壮的身体，BMS管理技术提供电池系统“智慧的大脑”。

CATL一直被视为动力电池行业的标杆企业，电池安全也是有口皆碑。汽扯扒谈通过与相关人士交流得知，为保障电池系统安全，CATL会先做模拟仿真试验，后做测试评估。

仿真试验覆盖微观到宏观，内容包括量子动力学、机械结构拓扑优化、形貌优化、尺寸优化、产热分析、防热失控、热场分布、模态、振动疲劳、冲击、石击等。这些方法对保证产品开发质量、大大缩短开发周期，以及满足客户技术需求都起了非常重要的支持作用。

而深圳比克电池则是从材料的角度来保障电池安全。在近期的一次行业交流中，比克电池研究院副院长李艳斌向外界透露，比克采用特定的化学体系设计、提高了电池发生起火的温度；采用独特的结构设计，保证了电芯在极端情况下定向爆破，对外界释放的能量最小最慢，极端情况下也能确保人员安全。

不仅是这两家电池企业，几乎全部的动力电池厂商都十分重视电池安全，在电池开发设计之初，就要充分考虑各种情况。

千锤百炼的安全测试

动力电池通常指的是电池包，而电池包是要经过各种近似变态的安全测试的。

国内的政策是对电池安全测试有严格要求的。国家标准中，电池包要通过针刺、火烧、电化学、高压、碰撞以及极端寒冷、极端炎热等试验。

以针刺试验为例，这是模拟电池内部短路的一种方法，其基本原理是利用一根金属针，以一定的速度缓慢的插入到锂离子电池的内部，从而引起锂离子电池内部短路，此时整个锂离子电池的电量都在通过短路点进行释放，相关研究显示在内短路发生时，最多会有70%左右的能量在60s内通过短路点释放出来，这部分热量最终都转换为热能，由于生成的热量无法及时的扩散，从而使得短路点瞬间的温度可达到1000 ℃以上，从而引发热失控。而针刺试验则要求在这一过程中电池不起火、不爆炸。

除了针刺试验，后面那些测试也都是非常严苛的，已经考虑到了大多数用车场景中可能会发生的情况。

动力电池通过这些试验要求之后，整车厂还会把电池装到即将装车的试验车辆上进行长途测试，这就是真正模拟车辆上的电池情况了。在正式把车辆交付到消费者手中之前，整车厂还会模拟各种可能发生的情况。

任何一次有关电动汽车的安全事故，都会导致公众对电动汽车安全性的疑虑进一步加深，阻碍电动汽车的发展和普及。同时我们也看到，电池厂商和车企都在努力，力争从多个方面保障电池的安全。

电池是“炸药包”，但目前来看还是非常安全的！