颠簸的砂石路走完了。连续数日的工程、暴雨、塌方与泥石流，也都过去了。我和欧蓝德满身泥泞，回到繁华都市。一路的艰辛，从此变成美好回忆。这是我第11次进藏，但每次都有新的感受。在这里，用6篇游记，与您分享此次藏地自驾游当中的：香格里拉、三江峡谷、滇藏新通道、川藏南线、山南线、川藏北线。
本游记第1篇的内容是香格里拉，第2篇的内容是三江并流，第3篇记录的是行走丙察察的全过程。您现在读到的是第4篇，记录的是川藏南线。川藏南线是国道318线的一部分，鼎鼎大名。是许多进藏游客，万分期待的一条路。
国道318线最精彩的部分：然乌到林芝。
国道318线，是我国最长的国道。从上海到聂拉木，长约5476公里。其中，成都到拉萨之间，又被称为川藏南线（下图蓝线）。川藏南线从成都出发，途经泸定、康定、雅江、理塘、巴塘、芒康、左贡、八宿、波密、林芝，最终到拉萨。目前，川藏南线全程柏油路，甚至还有2段高速公路（成都/泸定、林芝/拉萨）。不过，在康定与八宿之间，需连续翻越10余座高山，如果驾驶技术较差，或是碰上天气突变，没准就会遇到坎坷。如果说，在八宿之前，川藏南线给人以惊心动魄的话，八宿之后，则是一路美景，倍加享受。事实上，八宿县境内的然乌湖与林芝市之间，是川藏南线最精彩的篇章。正是因为这个原因，我从成都出发，沿318走到理塘，便往南去了。兜了一圈回到318，正好是然乌，正好是川藏南线最美的部分。
往事回顾：昔日的318，很艰难。
我第一次走川藏南线，路上空空荡荡，其中有几天，从早到晚，只遇到几辆车。仿佛进了无人区。走到然乌，才在湖畔小餐馆里，第一次见到旅游者——他们是包车从拉萨过来的。当时的许多人，将康定以西视为畏途。曾在拉萨见到一辆成都牌照的车，驾车人是绕道青海来的。当他得知我一个人开车沿318进藏，深感惊讶。
那次旅游，确实很艰难。成都到拉萨的10天当中，几乎每天都要修车——从北京出发时，带了半车零件，2个月后回到北京，所剩无几。不仅如此，一路上各种稀奇古怪的事儿，层出不穷——有辆货车超高，车上下来几个人，挖两道沟，过去了。幸好我的越野车足够强悍，否则还得先拿铁锹填沟。
让我至今记忆犹新的是，当我沿着破败不堪的路，小心翼翼地驶入巴塘县城，全身从里到外，感到无比疲惫。吃饭时，问店家：这路这么差？店家一笑：那是好走的路，后面的路更烂。当然，那时候的藏区公路，十分宁静，十分淳朴，至今难忘。
不知从哪年开始，川藏南线焕然一新，二郎山有了高速公路，接下来的剪子弯山与高尔寺山，也都通了隧道，除了海通沟有一段正在维修，其余2000多公里，全部铺了柏油。不仅每个县城都有加油站，就连一些镇子，也有加油站。至于旅馆、酒店，更是比比皆是。只要有钱，多高级的酒店都有。
自驾318忠告：未雨绸缪与安全驾驶。
所以，今天走川藏南线，吃、喝、住、油，都不用发愁。只要您的车没毛病，只要没碰上滑坡、塌方、冰雪之类的意外，可以把更多心思，用在欣赏风景，享受自然。当然，也必须说明，只要是自驾游，未雨绸缪与安全驾驶，必须牢牢记在心头。没做到这两点，说不定就会倍受挫折。所谓未雨绸缪，就是行前必须准备充分。比如，应急用品、食物、水、御寒衣物，凡此种种，车上必须样样齐备。至于安全驾驶，更是极为重要。几个月前，几个女性游客在理塘以北，驾车坠入河谷，全部遇难。通过事发时的视频，我认为，驾驶者很可能处于走神状态。长距离行车，不是每个人都能做到从头到尾全神贯注，但只要一走神，运气不好的话，或许就会迎来厄运。
川藏南线（成都/拉萨）梗概地名景观服务距上一站里程泸定河谷有加油站、修理厂，还有许多旅馆与餐馆。311公里康定山谷有加油站、修理厂，还有大量旅馆与餐馆。51公里新都桥藏庄、草场有加油站、修理厂，还有许多旅馆与餐馆。81公里雅江河谷有加油站、修理厂，还有一些旅馆与餐馆。62公里理塘草原有加油站、修理厂，还有许多旅馆与餐馆。137公里巴塘山谷有加油站、修理厂，还有许多旅馆与餐馆。171公里芒康山谷有加油站、修理厂，还有一些旅馆与餐馆105公里左贡山谷有加油站、修理厂，还有很多旅馆与餐馆。158公里八宿高原有加油站、修理厂，还有不少旅馆与餐馆。201公里然乌湖泊、雪山有加油站，还有普通旅馆、高级酒店、餐馆。90公里波密山谷有加油站、修理厂，还有大量旅馆与餐馆。130公里鲁朗林区有加油站，还有普通旅馆、高级酒店、餐馆。150公里林芝河谷有加油站、修理厂，还有大量旅馆、高级酒店与餐馆。61公里拉萨古迹有加油站、修理厂、4S店，还有大量旅馆、高级酒店与餐馆。430公里制表: 车讯网时常看到有人询问自驾车走川藏线需要做哪些准备。我的建议是：1，驾驶技术（这一点不言而喻，无需解释。）2，平稳心态（不急不躁，漫步天涯。）3，承受能力（无论是自然还是人为，遇事不慌，有能力面对。）4，富裕时间（赶时间的话，最好别去。）
除了精神准备，还有物质准备，主要建议是御寒衣物（即使夏季前往）、水与食物（至少3天定量）、救援用品（比如手电、铁丝、胶带、拖车绳）、个人药物（包括应急的氧气罐）。此外，出发前应确保自己会独立更换备胎。
自驾318用什么样的车：皮实，不挑油，高底盘，大空间。
自驾游中的主角是汽车，这方面的建议是，虽然都是柏油路，轿车也能走，但底盘高一些的SUV，在烂路面前更有优势。此行我开的欧蓝德，拥有一套性能较强的四驱系统，在澜沧江峡谷与怒江峡谷中，都遇到了塌方，虽然只是一小段，但在泥泞中，车轮出现打滑迹象，开启四驱锁定，很容易就通过了。再有，汽车的品质也很重要。如果车太娇气、挑油，还得时常添加机油，就太麻烦了。长途自驾游，车子越皮实越好。
空间方面，自然是大一些为好。这方面，我对欧蓝德很满意。它的后备箱进深整整1米，很宽敞。如果老少三代周日出去吃饭，后备箱地板下藏着第3排座椅，便可派上用场——即使第3排座椅升起，后面依旧有些储物空间（上图）。
它的第2排座椅可以分段折叠。先将椅面往前翻转，然后放下椅背，折叠后地板很平。
座椅全部折叠后，后部地板长1.74米。如果再把竖起的椅面部分加上，接近1.9米。
从成都出发时，我把座椅放平，铺上睡袋，给自己创造了一个“卧室”。事实上，每次自驾游，我都会这么做，不见得一定用的上，但做到了有备无患。比如这次，途经亚丁那天，房价实在太贵，便宜些的又特别简陋，便把车停在一个僻静处，睡在车上，省了好几百块钱。到然乌那天晚上，已经很晚，有些劳累，懒得找旅馆，看了看网络，动辄数百元，好一些的过千。于是，又一次睡在车上。
走完丙察察，深夜抵达然乌。
睡在车上有个好处：停车后能立即躺下，进入梦乡。省略了入住、退房等，比较节约时间。由于车停在了湖畔，早上醒来，车窗外的美景令人陶醉。此时的我，刚走完丙察察，来到318，来到然乌，有种彻底放松的感觉——主要是318太成熟了，走到这儿，有种特别亲切的感觉，仿佛到了家。
然乌湖与安目错，一左一右，分布在山谷中，点点藏寨散落其间，远处还有雪山做背景。这里，是川藏南线上最美丽的3个地方之一（另两个是新都桥与鲁朗，但这仅仅是我个人的观点）。所以，每次到然乌，我都喜欢多呆一会儿。尤其是在幽静的林间湖畔，支起桌椅，安静地坐一会儿，很享受。
说了许多赞美之词，再说几句令人遗憾的事儿。如今游客越来越多，有人不注意环保，垃圾随手扔，实在不好。我觉得，应该把所有垃圾装袋带走。即使乡镇、县城有垃圾桶，最好也别扔，而是带到大城市里，再做处理。
因为，如此美景，要是每个人都扔垃圾，再过一些年，恐怕会惨不忍睹。
从然乌往西去，是波密。
在湖畔停留了好一阵，才恋恋不舍地收拾东西，来到318，继续西行。
此时，318上已经很热闹了。不仅是游客的车辆，还有众多徒步者与骑行者。在他们当中，最令人敬佩的，是朝圣的藏民。
据说，他们从家门口起步，几步一叩，五体投地，一直走到拉萨。虔诚至极。这样做，需要极为强大的精神作支撑。当然，这是信仰的力量，没有信仰的人，恐怕难以理解。
除了朝圣的藏民，骑行者的意志，同样很坚强，值得钦佩。虽然有些骑行者半途而废，但有了这番经历，同样很珍贵。我甚至见过这样的骑行者——备有汽车，找个景色美的地方，卸下自行车，骑一段，拍张照片。然后回到车上，绝尘而去。不知他们在发朋友圈时，是否实话实说。
318就是这样，它太有诱惑力。引得各色人群，纷纷前来，寻找自己的梦想。
湖区之后，公路进入山谷。
从这时开始，出现区间测速。终点位于波密县城附近，长度98公里，限时96分钟。而且，据我所知，这段路偶尔也有交警现场测速。
每当遇到区间测速，有人喜欢快跑一会儿，快到终点时靠边休息。我则习惯开启巡航定速，感觉这样更省事。尤其是欧蓝德这种装备了自适应巡航定速的车，更省事。
每当此时，我发现，总有些当地车辆，继续风驰电掣。难道他们不怕被拍？通过仔细观察，发现有一部分人是行驶到某个镇时，停车吃饭，借以消耗时间。有人则在中途拐弯了——西藏区间测速的里程实在太长，似乎专为长途车所准备。当然，限速有限速的道理。这一路上，看到好几次事故，而且都是当地车。
对于游客来说，更多的心思应该用于赏景，而不是赛车。当我写到这里时，传来十一假期，众多车辆拥堵在折多山的消息。我认为，在高原上，就连夏天都一会儿晴空万里，一会儿冰雹猛砸。除了6、7、8三个月，其它月份垭口降雪，不是什么新鲜事儿。对于自驾游的人来说，必须有充足的心理准备与物质准备（准备内容刚才已经说了）。两方面皆备，才有可能获得一个圆满的藏区自驾之旅。
波密县城吃喝齐全，是个落脚的好地方。
按照限速，规规矩矩地把车开到波密县城。这座县城很整洁。各种档次的旅馆、餐馆数不胜数，加油站也有好几座。
迫龙藏布穿城而过。跨过它，便是前往墨脱的公路。波密县城距离墨脱县城大概还有120公里，路况不佳，行车约需六七个小时。墨脱是我国最后一个通车的县城，备受关注，但我此行并不打算前往。如果去，我的车毫无悬念，但眼下只有一条路，来去都是它，有些枯燥。我想等到第2条墨脱公路通车后，再开车去一趟，来个环形旅游。
从波密到鲁朗，昔日的“天险”变坦途。
从波密出发，沿318继续往西150公里，是鲁朗。这段路基本沿河谷而行，路况很好。刚出市区，又进入区间测速路段。
90公里之后，经过通麦大桥。桥东不远处，是“川藏线10英雄纪念碑”。1967年8月，10位执行运输任务的军人，在此遇到塌方，以身殉职。以往，通麦这一带经常塌方，后来被网友称为“天险”。最近几年，经过整治，所谓天险已成坦途。
驶过通麦大桥，继续行车60公里，便是鲁朗。昔日它只是个普通的林场，还有些藏民放牧，如今变成了设施完善的旅游区。
接近鲁朗时，首先有个贡错，然后是藏民的牧场。这一带视野开阔，即使不离开公路，单纯沿着318走，都能有不错的收获。如果进入景区，需购票，门票80元，车票80元，合计160元。此外，路旁还有几座收费的观景台，比如鲁朗林海、鲁朗田园风光，每座都是30元门票。
鲁朗的中心是个小镇，小镇东面还有个旅游小镇。后者基本都是高级酒店。虽然价格不菲，但景色一流，物有所值。鲁朗距离林芝市区只有60余公里，那里有机场，如果单纯到鲁朗度假休闲，我觉得是个很棒的选择。反正这一带海拔约3300米，比拉萨低，更容易适应。
林芝到拉萨有高速，很平淡，于是往南去。
离开鲁朗，行车1个多小时便到林芝。林芝地处非常开阔的河谷，这里海拔更低，植物茂密，人称西藏的江南。
林芝是座很繁华的城市，它与拉萨之间，有高速公路直达，路况一流，全程限速100公里/小时，很好走，且免费。这么好的公路，还是留给追求舒服的游客吧。我给自己找点不舒服的——从林芝往南，沿雅鲁藏布江西进，因为，那条山谷是藏民族的发祥地。如今，这条路被自驾游爱好者称为山南环线。
与之前全程行走川藏南线不同，我的这次自驾游，川藏南线只走了一部分。究其原因，主要是已经走了好几次，于是给自己变换些内容。虽然如此，318在我的心中，永远有个位置。在这条路上，我拥有太多的回忆。那些珍贵的回忆，值得一生收藏。
下期预告：离开林芝，往南，再往西，沿雅鲁藏布奔向山南。