【车讯网 报道】据外媒报道，大众汽车宣布2019年7月正式停止生产甲壳虫车型。但是，大众并未表明会放弃甲壳虫这一车型，停产的只是燃油版甲壳虫，大众计划2025年推出50款电动汽车，甲壳虫也将是计划车型之一。

由来已久 却逃不过生存

大众在1935年生产了第一辆甲壳虫车型，1939年在柏林展出时，被《时代周刊》称之为Beetle(甲壳虫)，因此而得名甲壳虫。甲壳虫是大众的经典车型之一，因其价格低廉、好开、实用等特点，一度成为欧美市场最畅销车型，也是那个年代最具代表的记忆。

著名汽车设计师费迪南德·波尔舍于1934年设计了这款大众汽车。经过四年不停的改进，这款车型经历了严格的高速行驶能力测试，里程累计达到240万公里。测试结束后，德国汽车制造协会才同意订购30辆。

1946年，战后的第一台甲壳虫诞生，著名汽车管家诺登霍夫被任命为大众汽车厂长。从那时开始，甲壳虫开始大批量生产，1955年，甲壳虫的总产量达到100万辆，成为当时世界最畅销车型。从1945年到2003年的几十年中，一共生产了将近2153万辆，让其成为过世界销量最多的车型。

2003年，在墨西哥工厂生产的最后一辆甲壳虫，这台车随即被运往德国沃尔夫斯堡的汽车城作为永久收藏，第一代甲壳虫的辉煌时代也在此终结。

1994年，大众在北美国际车展推出全新一代甲壳虫概念车，这也预示着第二代甲壳虫的重新推出。四年后，第二代甲壳虫正式亮相，这一代车型在造型上采用了圆滚设计，定位也由原来的平民车型转变为精致车型。第二代甲壳虫基于PQ34平台，采用前置前驱，安全配置也新添加防抱死制动系统和侧面安全气囊，还配置空调、电动反光镜、AM/FM收录机/音响系统。

经过了升级换代，甲壳虫车型小巧经典造型深受女性车主的喜爱，大众集团也看好了这一机会。在1999年，大众第一次为甲壳虫配备了1.8T涡轮增压发动机，在2003年中，新甲壳虫又增加推出了敞篷版车型。但是，第二代甲壳虫并没有延续第一代的销量，消费市场并没有接纳它，2010年第二代甲壳虫停产。

2011年，第三代甲壳虫在上海车展首发。新一代甲壳虫采用了全新家族式面孔，下方进气格栅也与家族化设计保持一致，车顶至车尾的线条平缓许多。内饰也采用了家族式设计，不再使用圆弧风格。新的甲壳虫采用1.2TSI、1.4TSI、1.4TSI双增压发动机、2.0TSI发动机和2.5升发动机，最大功率也得到提升，匹配6挡手动变速器和6挡双离合、7挡双离合变速器。新的甲壳虫运动定位更加清晰，也将竞争对手瞄准了宝马MINI。

定位失衡 夹缝中求生存

第一代甲壳虫凭借价低、耐用、好开等特点在欧美市场赢得一片掌声；第二代甲壳虫地位开始逐渐转变，时尚、个性成为其卖点，但大众并没有考虑到时过境迁的时代，导致第二代甲壳虫上市6年就停产搁置；而第三代甲壳虫的价格更是高出很多，即便是价格在历史最低点的时候，其1.2T车型价格也在20万元左右，相当于一辆帕萨特的价格。

更令人而尴尬的是，甲壳虫把竞争对手锁定宝马MINI，开始走高端路线。按照常态来讲，进口大众的品牌认知度与宝马总是差一个档次，请问会有多少人肯花20万买一辆小型车，况且是满大街都跑的大众品牌，在豪华车阵容中，也不乏同级别或高一级别的可选车型。至此，甲壳虫开始完全背离诞生的初衷，走上了一条不归路。

早在2003年，大众曾透露将停产甲壳虫，直到今年日内瓦车展，大众方面表示，将会停止新一代甲壳虫的研发。而最近的消息明确规定2019年7月正式停产，预示着走了81年传奇之旅的甲壳虫正式退出舞台。

对于甲壳虫停产的原因众说纷纭，一方面，大众深陷排放门导致财务紧张，研发销量不高的新车型不如加快SUV车型的研发；另一方面，目前全球电动化趋势明显，大众集团也开始调整战略，转向电动化研发。

虽然燃油版甲壳虫停产了，但去年大众公布了一辆以甲壳虫的兄弟T2小巴为原型的电动概念车——I.D Buzz。据说这款电动概念车公布后，市场反馈超出了预期，另外大众也对外透露了，I.D Buzz将作为量产车于2022年量产。同时，大众汽车计划到2025年推出50款电动汽车，甲壳虫将是该计划车型之一。

甲壳虫是一款经典车型，它的足迹遍及全世界，曾一度拿下全球销量冠军，也为后来的大众打下了基础。很可惜，它并没有延续初衷，走向每一个家庭就退出历史舞台。其实它最大的硬伤是性价比低，光靠讲究情怀的人买单是生存的大忌，我们也很期待未来有更多智能化车型加入我们生活中，改变出行方式。（图片来自网络）