体验凯美瑞混动版比油车环保比电车靠谱

2023-09-02 20:30:01

导读【车讯网报道】今年春节，在日本体验过凯美瑞混动版。时隔半年，又在北京得到一次试驾机会。虽然中日两国的凯美瑞几乎完全一致，但是，

【车讯网报道】今年春节，在日本体验过凯美瑞混动版。时隔半年，又在北京得到一次试驾机会。虽然中日两国的凯美瑞几乎完全一致，但是，对其环保、精致、舒适、安全，还是留下深刻印象。在这当中，尤其以环保为最——新能源车在我国很热门，不过，单就现阶段而言，混合动力才是最务实的。在排放方面，它比燃油车环保；在性能方面，它比电动车靠谱。

凯美瑞是一款中型轿车，与雅阁、天籁、迈腾、帕萨特、君威、C5、迈锐宝、阿特兹、蒙迪欧等同级。在众多竞争对手当中，它的正面口碑主要是品质与舒适。

眼下市场上的2018款凯美瑞，是它的第8代车型。与前几代相比，这款车的相貌年轻许多，富于动感——前几代凯美瑞显得有些严肃，有些郑重其事。

2018款凯美瑞分为3种动力：17-20万元的2.0，21-22万元的2.5，23和27万元的2.5混合动力。燃油动力早已熟悉，更令我感兴趣的，是它的混合动力。事实上，丰田很早便把混合动力引入我国，但由于价格等因素，并未受到重视。人们忽视混动车，没什么毛病。就拿2018款的2.5燃油与2.5混动来说，售价相差2万元，油耗相差1.9升，以目前油价计算，混动车跑足14万公里，才能把多花的2万块钱赚回来。而且，还没考虑维修成本——记得普锐斯刚国产时，从内部打探到，如果更换电池，大概需要8万元。

当然，帐也许不该这么算。除了上述非常直观的个人利益，还有社会利益。比如，在日益严格的排放法规面前，混合动力起码能在可见的未来，满足要求。

2017年，北京禁止国1、国2排放的车，在工作日进入五环，此举引起一些人的担忧，照这个逻辑往下走，再过几年，国3、国4的车，说不定也得受限。出于这种忧虑，有人转而购买电动车（也有一些车主是因为摇不上号才买电动车的）。市区短途代步，电动车并无不妥，但时下的大环境是，市区驾车越来越难，成本越来越高，最能展现私家车价值的，是自驾游。不过，自驾游对续航里程要求高，高速公路虽然也有充电桩，可跑上三四百公里就得停车充电，效率实在太低。从这个角度看，混合动力显然更靠谱。

靠谱之一：排放比较“超前”。

它的油耗低于2020年开始执行的平均水平，如果哪天因为环保，又出台一个更为严厉的限行措施，混合动力的前面，有一大堆燃油车挡箭，相当安全些。当然，最安全的是电动车。如果不在意电动车缺点的话。

靠谱之二：具备燃油车的优点。

燃油车的优势——加油速度快、加油方便、续航里程长，它一应具全，全部具备。而这些优势，是电动车所不具备的。

如果说电动车更适合在市区短途代步，燃油车更适合长途自驾游。混合动力则同时具备了这两点。就拿这辆凯美瑞混动版来说，接近4.9米的车长、接近1.7吨的体重，百公里综合油耗却只有4.1升，而它的油箱标称50升——理论上，它的最大续航能力是1200公里。用帕萨特2.0T做个对比：车长也是接近4.9米，体重1.6吨，综合油耗7升，油箱标称69升——理论最大续航985公里。

燃油车的劣势在于，每逢拥堵、走走停停时，油耗陡增——意味着排放加大。混动车在一定程度上，降低了排放。凯美瑞混动版在缓缓起步时、中低速行驶时（比如60公里以下），只要电池有电，便能完全依靠电机驱动。不足之处是电池容量小，走不了多一会儿，电就用得差不多了，燃油机便会立刻启动。尽管如此，起步时（油耗最大状态时）主要靠电驱动，这是省油的关键。

虽说电池容量小，支撑不了多久，但它的充电也很快。市区驾驶，收油门滑行的情况经常出现，此时，它能立即充电。这次试驾，在一个立交桥下坡，坡道较长，竟然充了2格电。

刚开始试驾时，路况很好，仪表显示，百公里油耗4升。

后来路况变差，陷入拥堵，基本是走一步、停一下。在这样的情况下走了10余公里，仪表显示百公里油耗5.5升。

在拥堵道路上，时而靠电机、时而靠内燃机，后者的启停十分频繁，但不注意观察仪表盘的话，难以察觉到它的启动——很平稳，没有什么振动。不过，我还是有点儿担心，启停如此频繁，故障率会不会因此加大？

总之，混动的优势实在很大。要说不足，我认为主要是电池容量小，完全靠电驱动，行驶里程很短（据说只有三四公里）。当然，加大电池容量就能延长行驶里程，可又会造成车重增加。

上面说了凯美瑞混动版在环保方面的特点。接下来，是这款车的另外3个特点：精致、舒适、安全。

与上代车型相比，这款凯美瑞的内饰，显得精致许多，打开车门，立即能有一种很考究的感觉，倍感温馨。

前后排座椅的面料做工看上去很细致，而且与人体的契合也很理想。舒适感很好。

舒适的感觉，同样源于便利的配置。比如，前排座椅不仅有加热，还有通风装置，在炎热季节非常实用。

再比如，顶配车型甚至在后排座中间扶手上，配备了操作面板，可以对空调、音响、座椅角度进行操控。

后排两侧车窗上，配备了手动升降遮阳帘。

后风挡的遮阳帘，则是电动控制。但同时也具备自动控制——挂入倒挡，窗帘便自动落下，倒车结束，又自动升起。这样的设计，显然比贴膜更高明。因为，这么做对安全更有利。