最近几年,电动车愈加受到关注,可选的车型越来越多,至于国家禁售燃油车的传闻,在网上更是此起彼伏,猜测纷纷。作为一个新生事物,现阶段它的使用效果究竟如何,值不值得买,是个有趣的话题。前不久,与几位电动车车主坐在一起,聊了一会儿。在这儿,把聊天内容汇总一下,供您一乐。
这几位车主的车,包括江淮、比亚迪、吉利、荣威等4个品牌。首先需要声明的是,本文记载的内容,全部为个人感受。赞美也好、吐槽也罢,至多代表其个人,代表他手中的那辆车。不能以点盖面,把源于一辆车上的感受,覆盖到该品牌所有车中。
几款电动车基本情况车型指导价车速快充慢充续航电池容量秦EV45024.07万元1501.540060.48千瓦时比亚迪e522.07万元1301.540060.48千瓦时荣威eRX527.18万元1350.66732048.3千瓦时帝豪EV35019.33万元1400.57.530043.5千瓦时帝豪EV45021.83万元1400.5940052千瓦时江淮iEV413.65万元10411017023千瓦时江淮iEV517.98万元1201817023千瓦时江淮iEV715.85万元1201818024千瓦时制表: 车讯网第1位车主:比亚迪秦EV(紧凑型三厢轿车)
比亚迪秦品种丰富,不仅有电动,还有混合动力(18.59万元的插电混动版)。第1位车主的车,是24.07万元的EV450 智联时尚型。谈到满意与不满意的时候,这位车主很干脆地回答:各方面都有不满意的地方。
如此笼统,我便请他说几个具体事例。但他并没有一一列举,只是说了个与保养有关的不满意之处:买车后第一次做保养时,店家要求换齿轮油,花了500块钱。事后才知道,根本没这个必要,被店家忽悠了——这个不满意是针对店家,至多说明该店家求财心切,有失信誉。
第2位车主:比亚迪e5(紧凑型三厢轿车)
由于是电池制造商出身,比亚迪在电池领域更有优势,无论是比亚迪秦还是比亚迪e5,都装备着60.48千瓦时的三元锂电池,也就是说,车里带着60度电,最大续航400公里。不过,第2位车主的e5是2年前买的,当时的e5装备的是磷酸铁锂电池,容量43千瓦时,最大续航里程305公里。
或许正是由于这个缘故,这位车主表示:在实际使用中,最棒的一次开了280公里,但一般情况下开不了这么多,尤其是冬季,衰减的厉害。因为经常开车外出跑业务,加上北京面积实在太大,一天跑下来,很容易超过200公里,再加上这辆车电池的后半程,电量掉的特别快,以至于经常忧心忡忡,生怕抛锚在半路,不知不觉患上“电池焦虑症”。
第3位车主:荣威ERX5(紧凑型SUV)
在自主品牌中,荣威的口碑一直不错。早些年的荣威350,拥有与合资车基本持平的内饰水平。接下来的这位车主,家中有2辆燃油车,但基于“占号”的心理,买了辆荣威eRX5。这款车既有混动版(23.19万元),也有电动版(27.18万元),装备三元锂电池,容量48.3千瓦时,最大续航320公里。
这位车主表示:对驾驶感很满意,与家里的油车相比,感觉它的加速很有力,行驶更稳。尤其是在山路上,由于动能回收,能起到很好的制动作用。此外,对这款车的配置也很满意,比较全面,比较丰富,也比较人性化。
不满意的地方,主要是品质。整车精度比较差,故障频繁。买车没多久,便接二连三地修理,更换过许多零部件,但都不是大问题,比如,大灯、行车记录仪、行人保护喇叭,等等。
至于续航里程,因为家里有燃油车,这辆电动车只在市区使用,每天最多跑100多公里,感觉足够用了。充电方面:两三天充一次——住家附近有个公共充电桩,晚饭后把车开过去,充半个多小时就够了。
事实上,这几位车主当中,唯一没修过车、对品质很满意的,是一位比亚迪e6车主。其余几位,都历经过较为频繁的修理。
第4位车主:帝豪EV(紧凑型三厢轿车)
吉利是我国自主品牌当中,进步很快的企业。它在电动车方面,成绩也不错。既有19.33万元的混合动力,也有相同价格的纯电动车。在电车当中,EV350售价便宜但电池容量略小, 43.5千瓦时,最大续航300公里。EV450较之贵了2.5万元,电池容量52千瓦时,最大续航400公里。
这位车主表示:最不满意的地方,是车内甲醛数值很高。我是做环保监测的,对这些东西比较在意。新车买来后,自己做了个检测,甲醛超标。时隔1年半再做,依旧如此。实在不像话。按理说这么长时间应该都挥发了,由此说明这辆车的内饰材料,有不合格的地方。估计是厂家为了降低成本,用了便宜货。
第5位车主:江淮iEV(小型三厢轿车)
江淮电动车已有好几款,2014款的iEV4售价15.48万元,电池容量19.2千瓦时,最大续航152公里。如今的iEV4电池容量升至23千瓦时,最大续航170公里,售价13.65万元。此外,它还有iEV5和iEV7 ,后者售价15.85万元,电池容量24千瓦时,最大续航180公里。
江淮iEV车主表示:他选择江淮是出于尽量少花钱的心态,因为车价相对便宜,所以对它的粗糙以及故障,给予了充分的理解。
不便之处在于,住家附近没有充电桩,只能在家充电,好在楼层不高,自己接了个根电线,虽有安全隐患,但也只能凑合。充电时的能耗大概是3300瓦,所以,每晚给车充电时,其它大功率电器,比如空调等,就得适当关闭一部分。比较麻烦。
面对这几位车主,我问道:为什么选择电动车?
其中,2位车主家中已有燃油车,买电动车似乎有些多余,但出于“占号”心理,再加上居住环境不错,有充足的停车位和充电桩,经济条件也比较好,便买了一辆。
其余几位,都是第一次购车,因为北京的限制措施,摇号中签遥遥无期,只好买了电动车。
那位江淮车主补充了一句:要不是限购,我才不会多花好几万块钱买电动车呢。
感受汇总:电动车的利与弊。
电动车的优势:燃油车启动后,有个升温过程,这一阶段的磨损与排放,都不太乐观。电动车在这方面,很占优势。尤其是对于经常短距离驾车的人来说,电动车恐怕更值得考虑。
电动车的弊端:行驶里程短、充电速度慢、冬季性能下降。
谈论电动车,最多的话题是续航里程,其次是充电与安全,至于残值,现阶段的电动车车主们,恐怕还顾不上。
眼下电动车的续航里程,大致在三四百公里左右。作为市区日常代步,这个能力足够了。事实上,加大续航里程最简单的法子是增大电池容量,可车身自重又会随之增加,难以两全齐美。毕竟,与燃油车相比,电动车已经很重了。比如,奇瑞有一款轿车,1.5排量,自重1278千克,而这款轿车的电动版,自重是1560千克;比亚迪的一款1.5排量燃油车,自重1330千克,这款车的电动版,自重1950千克。
充电方面,肯定是越来越方便。尽管如此,购买电动车之前,也应该具备相应的思想准备——隔三岔五就得去充电,充电比加油慢多了。此外,作为车主还有个期望,经营充电桩的企业,别趁机涨价。
至于安全与残值,前者从目前来看,似乎问题不大。后者恐怕不会太乐观。
感受汇总:什么样的人,适合买电动车?
为了环保而买电动车,恐怕是一相情愿,种种迹象表明,电动车并不环保。至于造车企业在这方面大做文章,恐怕是另有所图。但那是产业问题,消费者更关注的,是产品。
现阶段的电动车产品,更适合什么样的人呢?
1,家中已有燃油车,经济条件不错,再来一辆,或短途代步,或应对限行。
2,买车只是为了日常代步,比如上下班、接送孩子、联系业务,其它需求很少。
3,所处地区有限购措施,但家中急需一辆车。
关于《星爷说车》
星爷—汽车使用爱好者、汽车媒体评论人。1988年开始驾车周游列省,至今不辍;2001年开始为媒体做汽车评测,阅车无数。点击下图即可进入《星爷说车》。