就像所有的好主意一样，它始于啤酒。保时捷即将告别顶级耐力赛，而推出919混合动力车的车队——三次获得勒芒冠军——正在安慰自己的时候，他们想出了一个计划。为什么不解放汽车的所有令人窒息的世界耐力锦标赛的限制，看看混合动力的原型车能有多快?然后把它带到一些标志性的赛道上，向公众展示一辆没有极限的车能达到什么效果……

不到一年后，919混合动力车埃沃打破了已有35年历史的圈内纪录——在其他地方——纽博格林。当然，一个“环记录”是在几乎每周的基础上被大肆宣扬的，但这一次却没有令人困惑的警告或限定词。它不是最快的前轮驱动这个或7个座位;这是史上最快的车了。当然，每个人都会对此感到兴奋。

尽管保时捷一直把牌贴在胸前，但当919 Evo在2018年5月的Nurburgring 24小时前跑完一圈时，它发出了一个严重的暗示。这款车可能只是一辆破车，但它和一辆旧的保时捷956车一样，就像斯蒂芬·贝尔(Stefan Bellof)在1983年将6m11.13的Nordschleife lap记录放在车里一样。你不必是夏洛克就能把线索拼凑起来。

我立刻就知道，如果有一件事我必须在今年看到，那就是919年的历史。因此，在6月29日的清晨，我发现自己正看着一群穿着鲜艳的安全法警与保时捷的维修队快速交谈，然后开车前往他们的岗位，准备以前所未有的速度从他们身边驶过。也许会。

保时捷工程师们的冷静令人惊讶，直到我和他们聊天，才意识到在模拟器和测试会议上花了多少个月的时间。919埃沃在西班牙-法国香榭丽舍赛道上的圈速纪录，虽然让人印象深刻，但听起来仅仅是为了让这辆车在比利时/德国边境的更大、更臭名昭著的赛道上运行而进行的测试。

他们做好了准备，负责驾驶的蒂姆·伯恩哈德也做好了准备。当保时捷宣布这一计划时，他在“919致敬之旅”的这段行程中，把手伸得笔直，他在“指环王”上获得了这份工作。

模拟结果显示，他可以很容易地跑完50米30的一圈，所以前一天晚上，他的心情很放松。“这不像进入排位赛，”他告诉我。“没有压力，没有竞争。有了这样的速度，我们的挑战就不会被冲昏了头脑。路边的路边摊很大，有一条很细的线，你可以用这辆车。

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比赛从早上8点开始。为了更低的轨道温度，保时捷想要更早一些，但是纽博格林电力公司担心919在上档时发出的刺耳噪音。第一圈是一个柔和的观景圈，当我们中的一些人热情地聚集在Pflanzgarten 2的时候，我们对这辆车在开过的时候看上去多么平淡无奇感到非常失望。当我们冲回维修站时，我们发现一圈轻柔、平淡无奇的距离是6m38秒——比任何一辆公路车在赛道上计时的速度都要快。呵。

接着是一圈更快的热身。在蒂莫离开和回到矿井之间，似乎几乎没有时间呼吸，几乎就像他在时间上穿越了一个圈，提前两分钟回到了矿井;所谓的“热身”是5m31。

谨慎的掌声响彻整个车队，然后他们推了一套新的轮胎(919要求每一圈都要有全新的定制米其林轮胎)，蒂莫开始了一次真正的尝试。这一次庆祝的声音更大了，5点24分他回来了。在球队的目标范围内，比贝洛夫的传奇时间早了47秒。我开始为TopGear.com撰写这个故事，并不想事先写任何东西来试探命运。

当故事即将开始时，蒂莫已经确定了几个地方，他可以调整自己的台词，并要求退出，回来的时候，他和保时捷决定了5m19.546秒。

他后来对我说:“我不想一到那里就说‘这是我要做的一圈时间’，我只想要一辆我觉得舒服的车，我可以让它加速。”最后，不管什么时候出来，都会出来。

“这不是一场排位赛，而是为了展示这辆车能以良好的速度正常运行。”对于所有的粉丝来说，他们可能在这条赛道上看到了一辆他们从未见过的车。我知道纽博格林的粉丝很特别;如果这里发生了什么事情，比如我们的唱片尝试，人们可以在空气中感觉到。人们通过电话交谈，突然间，这个地方挤满了人。你觉得热情。”

他不是错的。即便是在网上，人们对“铃声”的常见反应也已被完全的敬畏所取代。虽然很多人都对诺德施莱夫赛道上没有正式规定感到惋惜，但要克服这一点，唯一的办法似乎是买一辆不遵守任何规则的车。一辆车，像所有的好主意一样，是在装满啤酒的桌子上构思出来的。