汽车爱好者们对卡车感到陌生，并不完全地爱RAM1500。它的线圈或空气弹簧悬架提供了卡车世界上最类似的游乐设施，想象中的大型垂直屏幕让我们想起了2013年共赢的特斯拉车型S。

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驾驶今年的起义军生动地提醒我们，为什么拉姆赢得了去年最佳卡车杯。但在2020年，我们正在加速通过这样的细节和激光聚焦于新的3.0升涡轮柴油机V-6生态柴油发动机。不幸的是，Ram，雪佛兰和GMC也返回了第二个秋千在TOTY与Silverado和塞拉利昂1500型号体育新3.0升涡轮增压柴油-6供我们考虑。

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让我们摆脱燃油经济性：通用汽车的Duramax排名第一(雪佛兰略领先于gmc)，FCA的生态柴油排名第二，福特的轻型动力冲刺站在后面，尽管所有这些都与环保局的城市和公路评级紧密地堆叠在一起，从20到23英里，25英里到33英里。

在客观表现的基础上，GMDuraMax再次超越了RAM的生态柴油，不管是空载的，运载1,000磅的有效载荷，或牵引7500磅的拖车。

在空运模式下，GMCSizat4Zips到60英里/小时，在类似的RAM叛军前的四分之一英里处前进。由于闸板保持其自身的20-lb-ft扭矩优势，所以在控制重量（108磅）或功率（10马力）时，该差异太大，无法满足GMC的优势。信用GM的悟性10速自动切换FCA的八速。

随着负载的增加，性能差异增加：RAM为1.0秒，在床上为1,000磅，而拖带7,500磅拖车的速度为1.8秒。

通过测试总监KimReynolds“紧急换道机动”比Knobier-疲惫GMC（3.79秒到4.08）更快，但在街道轮胎上的较轻的后驱动ChevyRSTDuraMax更快（3.68秒）。

我们在道路上的主观评估增加了对硬事实的细微差别。路考编辑克里斯·沃尔顿错了RAM的"低转速下的轻油门响应不良。这不是狄塞尔Excel的地方吗?"特征编辑ScottEvans说，"电力输送比在塞拉利昂要低得多。"

功能编辑ChristianSeabaugh给出了RAM的相对Sloth，反击了它在我们的驱动环路上的"更好，处理更好，更安静，更豪华，最终是一个更好的瑞士军刀。"，沃尔顿指出，RAM有"曲线中的位浮动,"，增加了转向的重量感觉"好又大，但是有一个慢的比率，需要大量的拨号才能在路上谈判一条曲线。"

越野，Seabaugh为塞拉利昂的"用于其直接和精确的发动机和变速器"提供了一个边缘，但归功于叛军的手动后差速锁，用于交付"比GMC中的自动差速器更多的牵引力。"

Evans同意，闸板的锁定后差速器和高度可调的空气悬架在GMC的争吵Duratrac轮胎提供的机械抓地力方面的优势超过了补偿。但他悲叹了RAM的"Lazier节流阀使卡车喘振超过AT4,"和我们几个人注意到，RAM的长毛绒在越野高度消失了。

在7,500磅的情况下，沃尔顿在戴维斯大坝上从拖车上感应出了更多的垂直行驶运动和前/后间隙，而不是在AT4中做过。在35-55英里小时的"挫折测试,"下，他的脚被钉在地板上，他注意到，当GMC达到70mph时，RAM的坡度为62英里/小时。Evans赞赏ram的微型spotter镜用于操纵，但沃尔顿却错过了合适的宽摆拖车镜，用于在登山时对他的装备进行监控。

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因此，尽管我们仍然很喜欢关于RAM1500的所有事情，但在它的柴油伪装下，它的情况就不那么有说服力了。