是的,这是新款压路机911 Turbo S的敞篷跑车版本。而且,按照这些东西的传统,由于配备了顶棚装置的额外支撑和硬件,因此比轿跑车要重一些(精确到69.8千克)。
因此,您希望它会比锡顶慢一些,而且处理起来也更糟。就是那样子。但是在保时捷世界里不是。
我们在与硬顶几乎完全相同的道路上硬而快速地驾驶着这辆顶级的992敞篷跑车,而且从来没有以任何方式感觉到它变慢或变差。
如果有的话,感觉起来更快,更吸引人,更活泼,但屋顶却尤其如此。当双涡轮增压器旋转时,您会听到发动机呼吸更加清晰的声音,因此您与汽车的互动更加频繁。只是更有趣。
并不是的。整个面板弓形屋顶机构的重量仅为35kg,这归功于大多数金属钻头是由轻巧的镁制成的。
当它抬起时,只有一小部分的重量在顶部,这对C的C来说很好。当它下降时,它紧紧地塞进一个包装中,就在后轴上方,只有23厘米高。
我们手上没有白衣科学家来确认这一点,但感觉是后弯处的后抓地力稍大一些。绝对没有任何迹象表明它比其他任何地方都要慢。
保时捷的数据确实说它慢了0.1秒到60英里/小时。但是您真的不会注意到这一点。
气流呢?我敢打赌,这会让你大吃一惊
您可能会认为640bhp 205mph的敞篷车听起来像是个合适的地毯车手,但保时捷却遥遥领先。他们不仅减少了噪音和湍流,而且还对其进行了驯服和引导。
车顶下降–以最高31mph的速度在两个方向上都需要花费12秒的时间,并且所有车窗都可能暴露在外。在这种配置下,时速超过60英里的机舱确实有点滚腾。放上侧窗和可单独控制的后窗玻璃,抖抖率降低了约50%。
但是,当您要真正在户外模式下按下时,请按一下后导风板的按钮,这样就可以深入挖掘汽车的性能,而不会产生车内飓风。
这是如此难以实现,其他跑车品牌的工程师将垂涎三尺,以尝试实现这种控制。真的很好。
除车顶机构外,其余的车厢都一样吗?
不,为了实现出色的车内气流控制,保时捷精心设计了一些外部饰件。重新调整了前进气口以改善冷却效果。后扰流板具有更大的迎角,可以与Cabrio的变形一起工作。
真的比轿跑车好吗?
几天来,我们在加利福尼亚州开车,天气徘徊在22摄氏度左右,并且云层稀少,这绝对是花更多时间玩乐的汽车。不仅仅是因为我们可以剥落屋顶并闻到松树闪过的气味。
尽管与Turbo S Coupe一样出色,但我们仍然感到它缺乏参与性和联系感。感觉如此称职,无论其弯度,倾斜度和状况如何,其消除道路和拐角的能力几乎都没有。
正是出于这个原因,我们会指定带有可选轻型套件的汽车来尝试重新获得一些关键连接。911的非凡而独特的感觉和感觉在道路上呼吸。
为了提高速度,保时捷让它感觉更慢。它的结构和文明程度更高,尽管速度极快,但991赛车几乎没有戏剧性或速度感。
但是这里有敞篷车。将汽车猛烈地从拐角处冲出,您会清晰地听到涡轮增压器加速运转的声音,然后,当您飞向下一个拐角时,扭矩泛滥使您变回座位。
看起来似乎不多,但只有发出噪音,才能使整车充满活力,并使整个体验变得更加有趣。在大多数经验上可能较慢,但更好。
到您真正想要更热情地进攻道路的地步。即使是在Coupe上感觉有点怪异,非线性的主动转向系统,在Cabrio上也更加有用。
午夜时分,经过一系列倾斜的弯折,车顶开着,LED灯几乎烧焦了路边的草,它突然变得有用,可以进行一些不合理的最后一秒校正。仍然不会指定它,但是现在知道为什么有人会这么做。
那我应该买一个吗?
让我们在这里保持理性。这款敞篷Turbo S的价格比硬顶贵1万英镑。为此,您可以添加一些必需品,例如前桥升降机和运动排气系统,然后卡入运动悬挂,大型Burmeister音响系统和其他一些精选技术,所有这些都与标准抹布的价格相同最佳。
因此,从表面上看,这真的没有竞争。然而,无论是在金属上还是在旅途中,情况都不同。这可能只是微妙的差异,但是,除非您居住在北极圈内,否则,也许是有史以来第一次,我们建议在轿跑车上使用抹布。
即便如此,我们仍建议您只戴一顶更好的帽子,调高座椅加热器的高度,但仍然可以使用此软顶硬核版本。