如果澳大利亚转向左手驾驶，新车价格可能下降2000美元。

澳大利亚汽车行业过去30年最成功的高管之一表示，与世界上大多数汽车行业一样，放弃右手驾驶，也将使澳大利亚在21世纪继续保持汽车行业的主流地位。

他认为，这甚至可能引发美国国内制造业的回归，因为美国出口的汽车是左手驱动的。

“想想看，这里有3.6万辆皮卡供当地消费，然后按当前汇率，还有大量皮卡出口，”尼克·老(Nick Senior)说。他曾领导着庞大的印赤开普澳大利亚帝国(Inchcape Australia empire)，直到上个月退休。

Senior认为，随着当地制造业的崩溃，covid19大流行的影响应该把左驾驶放在汽车议程的首位。

“我们就从右转到左驾驶的优点进行了一场辩论，这是适时和恰当的，”Senior告诉carsales。

他承认，这种转变将带来巨大的复杂性和成本，但他表示，它们很容易被5个关键好处所抵消。

这些变革从更便宜的汽车开始，但包括从自动驾驶到更环保的汽车，一个更具竞争力的市场，更多的制造商和车型的选择，甚至可能回到汽车制造业的早期新技术的到来。

不利的一面是，从高速公路的坡道和路牌到另一侧有门的公交车，一切都要花钱，而且一些司机(尤其是老年人)很难转换车道，而且在这么大的一个国家里，工作的规模也很大。

“这方面的先例并不多见，比如瑞典在1967年就进行了改革，用今天的货币兑换需要花费8.4亿美元。”萨摩亚11年前就改变了，在准备阶段有两天的假期和三天的禁酒令，”Senior解释道。

但也不全是厄运和沮丧。

“已经发现，事故和死亡人数在转换后下降，因为人们变得格外谨慎，”Senior说。

他强调，他对LHD的推广是完全认真的，而不仅仅是梦想或水晶球。

“我认为这个问题值得讨论。有一扇窗户半开着，我们去看看吧。

“这种转变有很大的好处，但代价也很大。这样做的好处会大于成本吗?

“最简单的办法就是不计成本，坚持我们现有的。但我们需要从更长远的角度来看待这一现象的影响。”

Senior是澳大利亚汽车业最受人尊敬的高管之一，从新闻行业晋升到公共关系部门，领导一个拥有1500名员工、年营业额超过30亿美元的公司。

他现在正在花时间评估汽车工业的现状和未来的机遇，这也是他走上左手驾驶道路的原因。

然后，让他看到了某种形式的本地电机制造的潜力，从高价值的部件到小规模的本地组装。

这将是重振汽车制造业的唯一一线希望。COVID-19已经表明，我们仍然需要在澳大利亚进行某种形式的制造。

“我们必须考虑消费者和国家的长期利益。”

Senior强调，随着以中国和美国为首的主要左道国家的低成本采购，一些汽车的价格可能会下降，但他警告说，这并不是所有的汽车，仅仅关注价格是错误的。

“销量大、全球受欢迎的汽车，尤其是在日本等右驱国家生产的汽车，价格不一定会发生变化。但预计目前主要面向澳大利亚市场的RHD车型销量将大幅下降。”

左驾驶汽车在165个国家有售，而右驾驶汽车仅在75个国家有售(日本、英国、印度、澳大利亚和大多数前英联邦国家)。

在销量方面，数字对LHD的影响甚至更大，全球80%的年度产量都产自方向盘位于左侧的汽车。

许多汽车观察人士担心，随着欧洲、中国和美国在包括电动汽车和自动驾驶汽车在内的技术领域处于领先地位，澳大利亚将被甩在后面。

他还强调了COVID-19的潜在影响。

“我们已经看到通用汽车在全球范围内退出了右手驾驶市场，而COVID对汽车行业的经济影响意味着所有制造商都在重新考虑投资决策。

“参与右驱市场和生产完整的右驱生产线将是重新考虑的两个决定。

它还强调，过于依赖单一来源可能会在事情出错时严重扰乱供应链。转向左手驾驶是我们回归汽车生产的唯一途径。”

但Senior也看到了消费者的巨大潜在利益。

“我们需要选择。例如，所有的美国皮卡都可以以低得多的价格进口。

“在美国销售的应急车辆可以以低得多的价格出售。我们可以以很低的价格买回我们的v8。

他说:“同样，这对澳大利亚中部地区有很大好处，我也认为布什地区的情况会好得多。”

你觉得怎么样?在正确的道路上驾驶是一个现实的和合乎逻辑的命题，还是只是一个幻想的飞行?你在下面的评论里说了吗?