Jaguar XF 25t RSport 有可能同级最好 feel

2023-08-07 02:00:01

导读在积家本来排行最细的积架 XF，自全新中小形 XE 诞生后，便荣升至「二佬」地位，把与平同级治 C-Class、宝马 3 和 Audi A4 等

在积家本来排行最细的积架 XF，自全新中小形 XE 诞生后，便荣升至「二佬」地位，把与平同级治 C-Class、宝马 3 和 Audi A4 等玩弄的重任交给了它。　

长度有如平治 E-Class、Audi A6 和宝马 5 系等的新款 XF，外形设计就像一部加大的 XE 般，车子体积实比旧款XF稍短7mm和矮3mm，前后轮距却长多 51mm，车头外悬短 66mm，尾箱稍长和较高，一副向前飈的头扁、尾厚的假斜尾扮 coupe 跑房车模样；头灯由旧款「大细眼」改为这个「奸奸地」的扁眼，像两个眼袋的「uu」形尾灯，是仿效 Jaguar F-Type 的设计；沙板散风口由旧款垂直式改为横向；头冚同样有「power bulge」拱起；较大的主入风口比前垂直；头泵把的左右入风口有类似宝马 Air curtain 的设计，能引导气流绕过前胎，经整治后流出，风阻由 Cd 0.29 降至 0.26；腰线比前变得较为水平，给予较为成熟稳重的观感。　　

XF 车系原厂分有 XF Pure/SE、XF Prestige、XF Portfolio、XF S 以及这部 XF R-Sport 版本，特有「R-Sport」款头尾泵把、鬼面罩黑色网和哑银色包围、小尾翼、电镀窗框边和尾箱盖饰条、鳃位散风口标誌和 18 吋「Helix」十柱款银色轮圈。在一众德国籍的行政会议成员中，XF以其独特的英国口音带来一个颇型格的选择。

车子除了外形似是扩大的 XE 外，其底盘同样是由XE起用的集团全新 modular vehicle architecture 通用结构改大而成，同样主要採用铝製造，局部地方用胶水黏合，后横樑和 B 柱用高拉力钢，前辅车架和前横樑同样是更轻的镁质，整个车架比前坚硬多 28%；结构一特别之处，是车侧由一整幅铝压製而成，一块只重 6kg，全车重量比旧款减轻多达 190kg。积架指新 XF 的设计宗旨，是要在同类行政级跑房车带来最顶端的设计、豪华、科技和效能，以及驾驶动感和纯练程度。

在较长轮距之下，车厢自然较大，现后座乘客有多 13mm 脚位和 24mm 膝前空间；虽然车顶稍矮，但后排因较远离后轮，以及座椅位置稍低，头顶空间更增多 27mm。观感厚身的錶板和中控台、钢琴黑色饰块由电镀边围绕、转盘形「波棍」、Phosphor blue 蓝色色调仪錶，全是一贯 Jaguar 汽车的气氛；錶板上层有一「Riva Hoop」装饰环层直延伸至门边，是模仿 XJ 的豪华设计。中控台上有与XE一样的8吋触踫式屏幕，仪錶间另有5吋环状显示的 TFT 显示屏，红红蓝蓝的，几靓！这部 R-Sport 版另有「R-Sport」軚盘、门槛片、「R-Sport」Taurus 皮革座椅。主要设备，有 Start/Stop 系统、cruise control、斜路防溜后、双区冷气、后排冷气出风口、前座暖气、天窗、气氛灯光、冷冻前杂物箱、后侧窗窗帘和后窗电动帘、头灯清洗器、电动行李箱盖（原厂本属选配的）等。　

车系引擎选择有 340 匹 3.0 V6 supercharged 的「35t」型号，0-100km/h 需 5.4 秒，卖 $798,000；测试的这部「25t」，卖 $658,000，採用与 Range Rover Evoque 一样的 2 公升四汽缸「Si4」turbo 引擎，有直喷系统、综合在排气 manifold 上的「快反应」涡轮增压器、双凸轮轴可变正时控制、两条反转平衡轴，同样有 240 匹和 340 牛顿米输出，0-100km/h需 ok 快的 7 秒，比 7.8 秒的 Evoque 快，感觉同样是加速顺滑，扭力平坦，每踩油时，涡轮增压器「wheez…」声加压，turbo lag 很快结束，然后实实净净的加速上路。XF 用的 8 速 ZP 自动波箱，有经「optimized」理想化调校，转盘形「波棍」有 S 波，波棍后的 Jaguar Drive Control 驾驶模式系统，与 XE 一样有 Comfort 和 Dynamic 来改变軚盘重量和引擎/波箱反应，波箱同样是切合身份的顺畅，即使 Dynamic 下也不 chok 动；同个源自 Land Rover 的 ASPC（All Surface Progress Control）全地形移动控制，在 3.6 至 30km/h 间透过 cruise control 控制慢速自动扒行，玩法一样。AEB（autonomous emergency braking）防撞车自动急剎，在 80km/h 以下可将车完全自动剎停。　

全铝的前双摇臂悬挂，是仿效 Jaguar F-Type 的设计，厂方指对前轮 camber 角度有最理想的控制，弹簧採用较幼铁圈，减轻重量；后轮 integral link 综合连杆悬挂，说比一般多连杆更能分开承受纵向和横向的力度：用较软的 bushes 吸收纵向的力度，后轮会上和向后移；对横向的力度较硬来保持 camber 角度準确。新的 passive dampers 被动吸震器，设有多一个油路活瓣，在高频率（即烂路）的震动下会打开，令吸震器放软，在低频率（即一般路面起伏）时则合上。总总加在一起的效果并非纸上谈兵，车架感觉坚硬，吸震水準极之优质，驶在路上的隔音感觉是「喃喃…喃喃…」的，让你可清楚听到引擎的「grr…grr…」声和 turbo 的「wheez… wheez…」声；以其他对手会响胎的速度入弯，XF 表现出比它车身更骄捷的动态反应，50:50 前后重量分布的它，贴路性能中上；源自 F-Type 的 torque-vectoring 稳定系统，understeer 时会用 brake 夹内轮帮车抝入弯内。由最先採用的 EPAS（Electric Power Assisted Steering）电軚，軚感顺滑并偏向直接，乘坐和驾驶都是享受。

测试这部全新 XF，一边开车时我一边在想，它的行驶质感比 E-Class 好吗？它的贴路性能和操控反应算否同类最佳？它的軚感好 feel 些还是宝马/Audi 好些？答案并不紧要，能令人认真提出这些问题，已足够表示新 XF 极有可能在同级中有最佳的驾驶动感和纯练程度，不是说笑！

底盘是由XE起用的全新通用结构改大而成，同样主要採用铝製造，后横樑和B柱用高拉力钢，前辅车架和前横樑是更轻的镁质，坚硬多28%。

泵把入风口有类似宝马Air curtain的设计，能引导气流绕过前胎；R-Sport版本特有「R-Sport」款头尾泵把、鬼面罩黑色网和哑银色包围。

沙板散风口由旧款垂直式改为横向，R-Sport版本的有「R-Sport」logo。

一贯Jaguar车系的Phosphor blue蓝色色调仪錶，中间另有5吋环状显示的TFT显示屏，红红蓝蓝的，几靓！

Dynamic mode时軚盘较量，引擎/波箱反应较快，仪錶变为红色。

与Range Rover Evoque一样的2公升四汽缸「Si4」turbo引擎，扭力平坦，每踩油时，涡轮增压器「wheez…」声加压，turbo lag 很快结束。

在较长轮距之下，车厢自然较大，现后座乘客有多13mm脚位和24mm膝前空间；后排有冷气出风口。

虽然车顶稍矮，但后排因较远离后轮，以及座椅位置稍低，头顶空间更增多27mm；后侧窗设有窗帘，后窗窗帘电动。

车头外悬短66mm，尾箱稍长和较高，一副向前飈的头扁、尾厚的假斜尾扮coupe跑房车模样；腰线比前变得较为水平，给予较为成熟稳重的观感。

像两个眼袋的「uu」形尾灯，是仿效Jaguar F-Type的设计；后integral link综合连杆悬挂，说比一般多连杆更能分开承受纵向和横向的力度。

錶板上层有一「Riva Hoop」装饰环层直延伸至门边，是模仿XJ的豪华设计；R-Sport版有Taurus皮革座椅。