要成为一部叫好又叫座的汽车，要很多方面的配合，如品牌效应、设计、舒适性、实用性、科技应用和动力系统等多方面。2008 年 Audi 推出了她们的 Q5 SUV，累计至今已经销售出超过 160 万部，在总销售的四分之一都是来自 Q5，如此惊人的成绩，除了为整个 Q 系打下不能取缔的基础，亦可见客户…….mytable img{display: block;}.mytable td{vertical-align:top;}.two_columns{-moz-column-count:2; -webkit-column-count:2; column-count:2;-moz-column-gap:40px; -webkit-column-gap:40px;column-gap:40px;} Audi Q5 墨西哥首试 SUV 神话之延续 要成为一部叫好又叫座的汽车，要很多方面的配合，如品牌效应、设计、舒适性、实用性、科技应用和动力系统等多方面。2008 年 Audi 推出了她们的 Q5 SUV，累计至今已经销售出超过 160 万部，在总销售的四分之一都是来自 Q5，如此惊人的成绩，除了为整个 Q 系打下不能取缔的基础，亦可见客户对这部车信心十足。新一代 Q5 在 2016 法国车展亮相后，厂方随后在 Q5 的出生地墨西哥进行试驾活动，让传媒率先体验新车在外型、舒适性、科技等方面的跃进。 ● 按播放键观看视像内容

第二代 Audi Q5 有一个很重要的资讯需要预先知道，新车将由墨西哥全新兴建的工厂生产，这条全新生产线将为 Audi 带来一年预计 15 万部汽车的生产量，以应付全球买家需要。Audi 将部份生产转移到墨西哥后，将为美州带来最现代化的汽车生产程序，令新车更易转送到世界各地，一举几得。在广告中大家都常看到 Audi 十分着重科技应用在汽车身上，这座墨西哥工厂被 Audi 称之为智慧工厂（Smart Factory），斥资 1 亿欧元，佔地 400 公顷，仅用了三年半的时间建造，效率惊人。这座工厂主要生产 Q5，原因当中有七大部份的零件供应商在这座工厂附近，全墨西哥超过 100 家公司提供零件在 Q5 身上，因此节省不少运输费用和时间，将产能提升至最高。有了这座最先进的智慧工厂生产的第二代 Audi Q5，大家就不用担心质量问题吧。

今次抵达墨西哥试驾这部第二代 Q5，可说是近年试驾路程最平均的一次，何谓平均？就是公路、山路、城市外，连较为容易接触到的沙地 off-road 都有安排，令人感到兴奋的是 Off-road 行走时是跟着 Audi 导师以不太慢的速度在沙路奔驰，直路、连续弯也有，轻鬆感受到 quattro 四轮系统的威力。

Matrix LED 头灯和动态指挥灯尾灯是新一代 Q5 的标準配置。 悬挂最多有 60mm 的调校距离，以对应不同环境驾驶。 车架应用了更轻更强的材料打造，令车重轻了 90 公斤。

今次试驾的是 Audi Q5 2.0 TFSI quattro S tronic 版本，在近距离接触到 Q5 后，可感受到它散发着 SUV 大哥 Q7 的运动气息，整个外观卖相很相似。Q5 这个体积的 SUV 是十分平易近人，它没有 Q7 那么巨大，即使是女仕开起来也很轻鬆。新车外型看似没有大转变，不过细心看看车灯、进气鬼面罩、泵把、车身线条等位置对比一下，就可以看到新车线条比上代锐利和有型，运动感更强烈。车灯由日间 LED 行车灯勾画出线条，其矩阵式 Matrix LED 每粒灯光都是独立输出，提升光线射出的準确性，协助驾驶者夜间行车时有充足的光源外，亦为路面上其他驾驶者的影响减至最低。进气鬼面罩由哑银色画出轮廓，观感十分立体，在日光、夜间环境下都轻易展示出家族式面谱。既然是 Audi 新车，尾灯当然不能缺少「动态指挥灯」，第二代 Q5 一样有配备。

第二代改款后体积轻轻变大，儘管新车的长度、高度和轴距增加只是一点，也为后座腿部和头顶空间都有所增加，笔者试过一段路程在后座试乘，其舒适感和伸展程度仍算不错。今代 Q5 採用 MLB Evo 底盘平台所打造，大量使用了高拉力钢、铝和高科技混合物材质，将车重减少达 90 公斤。与此同时，新车的外观与构造将风阻系数达至 0.3Cd 低风阻水平，对悭油和行车稳定性有一定帮助。

今次试驾环绕住墨西哥游走，可同时体验到这部车不同的安全设备。 翻平尾箱后空间达到 1,550 公升。 驾驶舱布局跟同门大哥 Q7 有点相似，豪华得来带有科技感。

会选择 SUV 的车主都会考虑行李箱是否够用，Audi Q5 在一般 5 座设定下拥有 550 公升，翻平后可提升至 1,550 公升。而在 5 座模式时，后座亦有小许位置前后移动，为尾箱在 5 座模式时添加多一点弹性。试架车的 Q5 设有车身高度调校，在使用尾箱时可将车身高度下降一点，在放置大型行李时轻鬆得多。

进入驾驶舱后，第一个感觉是熟口熟面，整体布局跟 Q7 很相近，Q5 表现得紧凑得多，中桥波棍位置不是太阔，对于亚洲人来说是很就手。驾驶席的錶板，是 Audi 近年最具话题的 12.3 吋 Virtual Cockpit 錶板，取代传统转针錶板，可以清晰显示行车资讯，效果要人眼前一亮。軚盘是三幅式平底设计，挡风玻璃上有抬头显示系统（Head up Display），将行车时的重要资讯投射到挡风玻璃之上，方便驾驶者时刻更了解行车资讯。座椅造工很扎实，承托力也不错，在 Off-road 路面左劈右劈时身体的移位幅度不多。中控台部份同样配置 Audi MMI 系统，设有大型手写板、快捷键、转盘来操作。在安全性方面，新一代 Audi Q5 一样齐备，如 presense city、Stop&Go traffic jam assist、pre sense rear、active lane assist、side assist、Rear cross traffic assist 等等，当中 pre sense city 设有自动煞车功能，检测路上会否有其他行人或汽车，系统将会首先以亮起及响起警号，然后煞车系统亦随之轻轻启动，最后在有需要时紧急煞停汽车。pre sense rear 后方预警安全系统能够提醒驾驶者从后而来的撞击，并且透过启动 Audi pre sense 系统作预防，非常智慧。

在墨西哥试驾的 Q5 是 2.0 TFSI quattro S tronic，这副直四 1,984cc 引擎，最大马力 252 匹、370 牛顿米扭力，配七速 S tronic 半自动波箱和 quattro 四驱传动。开到越野路段、高速行驶时，车厢依然宁静。试驾车多达七个模式，当中越野、运动、舒适是今次试驾常用模式，在不同模式时，軚盘、油门的反应都会随之转变，以迎合当时驾驶需要。调到 Dynamic 模式后一贯 Audi TFSI 车般起步爽快，整体反应都来得直接，这个模式亦不会有过激的引擎排气声出现。动力系统加速方面平顺，表现出高水平 SUV 应有的舒适性。Q5 在 Dynamic 和 Off-road 模式时，悬挂的高度可有 60mm 高度调校，在实际走上山路、凹凸不平的 Off-road 路面时，的确提供到不错的驾驶表现。越野路段时，在多弯沙地情况下快走，即使部份轮圈失去抓地力，在 quattro 协助下很快就将车体走回正轨，笔者相信如果没有了 quattro 一般人不能在接近 100km/h 时速轻鬆驾驭这些路面。市场上众多同级 SUV 车款中，要找一部舒适性优先再附有运动性能的，新一代 Q5 可以满足到这群用家，加上不少新型汽车科技注入这部 Q5 之中，此时此刻未有同级对手可以跟它抗衡，要延续这个车系的辉皇成绩应该不难。

Virtual Cockpit 是令近年 Audi 车主着迷配置之一，新一代 Q5 当然可以找到。 中控台的操作没有大转变，同样设有手写板、转盘、快捷键。 中控台继续使用 MMI 系统；试驾车的 Audi drive select 多达 7 种模式。 天窗伸展到后座，大大提升车厢的开扬感。 自定模式中气压悬挂可独立调校；360 度环视镜头在泊车、极端路面下应用可提升驾驶的準确性。 试驾的 Audi Q5 2.0 TFSI quattro 使用了一台直四 1,984cc Turbocharger 直喷引擎，最大马力 252 匹和 370 牛顿米扭力。

基本规格 引擎设计：Re-engineered 直四 Turbocharger 直喷引擎 排气量：1,984cc 最大马力：252 匹 / 5,000-6,000 转时 最大扭力：370 牛顿米 / 1,600-4,500 转时 波箱设计：七前速 S tronic 半自动波箱附加减功能 0-100km/h：6.3 秒 极速：237km/h 油耗：7.1-6.8L/100km CO2 排放：162-154g/km 体积：4,663 X 1,893 X 1,659mm 轴距：2,819mm 重量：1,720kg

售价：待定 查询：3465 0000（奥迪客户热线）

文、摄：Teddy Leung 太迪 @ 墨西哥实地试架