由 A4 变出来的 Audi A5 车系，我们早前测试过其最高性能型号 RS 5 Coupe，这部 A4 最高性能的 RS 4 Avant 与它机械设计相同，两车除了共享今代 A4/A5 的铝和高拉力钢混合金属车架、前后 5 连杆悬挂外，450 匹的 2.9 升双涡轮增压 V6 引擎、8 速 tiptronic 自动波箱、低 7mm 的 RS 悬挂系统、「RS 化」的 quattro 四驱系统、仪錶的「RS」屏幕等也是一样，RS 4 Avant 就如过往三代般是一拖着个尾箱的旅行车款，亦因同样原因，车子稍比 RS 5 Coupe 重，加速力稍慢一点。
同个由 RS 5 Coupe 最先採用的 2.9 TFSI 引擎，是由 S5 的 3.0 TFSI 所改出来，活塞直径一样，行程改短 3mm 以承受较大的内部压力，曲轴的主轴承（main bearings）直径比 3.0 TFSI 大 2mm，曲轴底盘是铝/硅合金，整台引擎重 182kg，比旧款的 V8 轻 31kg；两个最高 1.5bar 的涡轮增压器位于汽缸 V 夹角之内，从外侧进气，汽缸顶和曲轴底盘有独立的冷却通道。链条有减磨擦设计，平衡轴由齿轮经曲轴带动，平衡轴有滚动轴承（roller bearings）。引擎在低负荷时可透过AVS（Audi valvelift system）活瓣升程控制进行 Audi 称为 B-cycle 这类似 Miller cycle 的压缩冲程：进气活瓣在活塞到达最低点（bottom dead center）前已先关上，只有比较少量空气进入燃烧室，压缩冲程亦较迟发生，换来10:1的较高压缩比，延长爆炸冲程，带来较高效能；大油时引擎回服正常冲程，进气活瓣改回较迟关上和张开得较久的正常进气量；输出与 RS 5 一样有 450 匹和 600 牛顿米。车子与 RS 5 一样并不採用 S tronic 自动离合器波箱而是 8 速 tiptronic 自动波箱，有跑化的反应调校，1 至 8 波和尾牙比例一样。
今代 A4/A5 的悬挂系统，前方是改良自旧有的 5 连杆设计，现所有连杆都是铝质，后悬挂由旧款的 trapezoidal-link 梯形连杆改为 5 连杆。与 RS 5 同一套标準的 RS Sports Suspension，离地距低 7mm，本身没有软硬可调，测试车辆装有需另购的 DRC（Dynamic Ride Control）铁弹簧加三段可调吸震器（不是 TT RS 的 Audi magnetic ride 电子磁力吸震筒），新的路油活瓣有更阔的软至硬覆盖。RS 化的 quattro 四驱系统，正常扭力分布是后轮较多的 40:60，空转时前轮可获达 85%，后轮达 70%；加钱买多碟式电子油压 sports differential，后轮有无段的左右扭力分动。
车子的驾驶感觉与 RS 5 Coupe 没大分别，相比「bu…lu… bu…lu…」声的 TT RS 和 RS 3，RS 4 和 RS 5 则是沉沉的「gu…gu… 」声，没有 5 汽缸的引擎声特别。低、中、高转踩着油门，全是想去便去的强大加速力，收油再踩油之间有点要等的 Turbo Lag 存在；重 1,715kg 的 RS 4，0-100km/h 加速需 4.1 秒，感觉上比 RS 5（重 1,655kg，需 3.9 秒）稍稍慢一点。仪錶设于「RS」屏幕手动加减转波时，渐进式转波提示在接近 6,700rpm 红线前会亮起绿灯、橙灯至整个转数錶闪红色。 8 速 tiptronic 波箱的转波反应是自动波式的快捷而非 S tronic的「chok」颈般爽快，波箱很肯在高转数拖波，拖至转数錶闪红灯也可以，期间车子没有 TT RS 和 RS 3 的「及…及…」声转波声，而是只有引擎在「gu… 」叫。軚盘与其他 RS 车系一样有特别直接的手感，一向軚盘角度偏高的Audi，平底軚盘导致大腿至軚盘底之间有整个拳头的距离，需加钱另购的 dynamic steering 有可变快慢比率。
Audi Drive Select 反应模式系统除了引擎/波箱快慢、軚盘轻重、排气喉声响大细外，示範车因装有 DRC（Dynamic Ride Control），所以另有悬挂软硬可选；在 Dynamic 悬挂设定下，车子在平路上有硬朗和平稳的反应，驶在颠簸的路段则有较多弹跳，所以开车前我们已惯性地将 Individual 自定模式设定为快engine、重軚盘、软避震，这有较佳的烂路顺应性，前后轮距较 RS 5 稍长的 RS 4（2,826mm VS 2,766mm），吸震感觉稍比 RS 5 细緻，转向反应没有它的敏感；车子同有很高的贴路水準，踩油踩至甩辘时，可以不做任何事留待 quattro 系统调配扭力而继续扯路去，踩油听话。
RS 4 Avant内外「RS化」的地方与RS 5大至一样，鬼面罩比起普通A4较扁和横，鬼面罩下方一如其他RS车系有「quattro」字，黑色的入风口地方有六角形网纹，RS款前泵把除有较大入风口外，红色和黑色的地方各有垂直翼片，后者像「书顶」的栋在泵把左右两侧，头灯两旁同有四格小小的入风口；加阔15mm的前后沙板，将今代A4的波浪形腰线改得更抛；较厚的裙脚之上，有一条黑色的车侧饰条；车尾处，尾灯与头灯一样，在旁边有四格扮风口的装饰，RS款尾泵把有「弓」形的黑色饰边，两条椭圆形排气喉。轮圈标準採用19吋的10柱款，配265/35R19轮胎，测试车辆则用上需另购的20吋軨，配275/30R20轮胎。有「RS」字的制动卡钳可选红色或黑色，前方6活塞设计，钻孔制动碟前后直径370、330mm，前方可加钱改配400mm的碳陶瓷钻孔碟，与RS 5一样。
与 RS 5 车厢差不多的「RS 化」地方，錶板和中桥改用碳纤装饰块，「D」形軚盘、波棍、中桥旁的膝垫全包上猄皮，軚盘和波棍台有「RS」徽章，压有「RS」字的连头枕前座有「菠箩包」红色缝线，安全带有红色边；数码仪錶与 TT RS 和 RS 3 一样，有正常圆形转数錶/速度錶的「Classic」、显示大地图或其他行车资讯的「Infotainment」，和在大转数錶旁可显示动力/扭力输出 %、G 力錶、胎压显示等周边讯息的「RS」屏幕。作为旅行车的 RS 4，尾箱旁有拉杆将后座椅背弹低；尾门是电动升降，加钱有脚控功能。车子售价 $1,320,000，相似的高性能同类旅行车中，平治 AMG C 63 Estate 卖 $1,298,000；RS 5 Coupe 卖 $1,299,000。
轮胎标準採用 265/35 R19，测试车辆则用上需另购的 20 吋軨，配 275/30 R20 胎；有「RS」字的制动卡钳，前方 6 活塞，钻孔制动碟前后直径 370、330mm。
作为旅行车的 RS 4，尾箱旁有拉杆将后座椅背弹低。
由 RS 5 最先採用的 2.9 TFSI 引擎，是由 S5 的3.0 TFSI 改出来，输出同有 450 匹，在低负荷时可进行类似 Miller cycle 的延迟压缩冲程，带来较高效能。
「RS」屏幕在转数錶旁可显示动力/扭力输出 %、G 力錶、胎压显示等讯息；转波提示在接近红线前会亮起绿灯、橙灯至整个转数錶闪红色。
压有「RS」字的连头枕前座有「菠箩包」红色缝线，安全带有红色边；一向軚盘角度偏高的 Audi，平底軚盘导致大腿至軚盘底之间有整个拳头距离。
錶板和中桥改用碳纤装饰块，「D」形軚盘、波棍、中桥旁的膝垫全包上猄皮，軚盘和波棍台有「RS」徽章。
8 速 tiptronic 自动波箱，转波反应是自动波式的快捷而非 S tronic 的「chok」颈般爽快，波箱很肯在高转数拖波，拖至转数錶闪红灯也可以。
Audi Drive Select 系统除了引擎/波箱快慢、軚盘轻重、排气喉声响大细外，示範车因装有 DRC（Dynamic Ride Control），所以另有悬挂软硬可选。
在 Dynamic 悬挂设定下，车子驶在颠簸的路段有较多弹跳，所以开车前我们已惯性地将 Individual 模式设定为快 engine、重軚盘，和较顺应的软避震。
基本规格引擎设计：V6 双涡轮增压引擎排气量：2,894cc最大马力：450 匹 / 5,700–6,700 转时最大扭力：600 牛顿米 / 1,900–5,000 转时波箱设计：8 前速 tiptronic 自动波箱体积：4,781 X 1,866 X 1,404mm重量：1,715kg
详尽规格表
售价：HK$1,320,000 起网址：查询：3465 0000（奥迪客户热线）
文、摄：James Chan