绅宝智道是北京汽车进入智能AI2.0之后的第一款车型，产品宣传更是在智能网联上大做文章，实际上它也确实符合当下市场更智能、更高效的用车形势，当然受到关注的还有空间、动力、驾驶表现等方面，而这款售价区间只有7.99万-12.29万的主打AI智能家轿，是否能让人印象深刻，接下来就要看它的表现了。

外观：体型比一般紧凑级都大

从外观来看绅宝智道并没有不假思索就针对市场运动化偏好做出绝对的妥协，厂家非常明确的摆明了其产品家用务实的定位，同时我们也看到了年轻却又足够稳健的外观设计，而俊俏靓丽的造型即便没有强调运动风格，绅宝品牌独有的动感基因还是在产品上有所体现的，所以它看上去依旧活力十足。值得一提的是，绅宝智道尽管定位是紧凑级别，但它的车身尺寸分别达到了4785×1835×1490mm，轴距更是达到了2780mm，相比很多紧凑级别的产品在体型上也要大了一圈。

内饰：智能网联/语音控制功能强大

进入车内就会感觉到些许的商务气息，浅色皮革搭配仿木纹材质的饰板显得非常的庄重，同时配备的液晶仪表盘与多媒体显示屏又将档次提升到了一个高度，在这个价位下配备液晶仪表盘确实也算厚道的了。当然，更重要的还是车联网系统，它与百度合作的语音控制支持车内几乎所有功能的语音控制，包括更自然的人机交互，识别率也非常的高。不仅如此，这套车机系统提供的快捷控制按键可以尽最大便捷性的帮助驾驶这找到相对应的功能，包括第三方软件航旅纵横航班查询与预定服务等等;而在体验过所有功能之后我发现，绅宝智道的车机系统可以做到生活中的全面照顾，十分周到。

空间：2780mm长轴距更宽裕

智道的车身尺寸在紧凑级中算大的，2780mm的轴距更是满足了后排腿部空间的需求，此外，还有地板平整化的设计都能够帮助提升乘坐舒适性，对于身高1.76米的体验者来说，腿部与头部空间的实际表现确实足够优秀了。

驾驶：CVT很经济，没有拖后腿

绅宝智道目前只提供一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为110千瓦，最大扭矩210牛米，从参数上说还不错。而在变速器方面CVT变速器的加入则表明了它会在经济性上更为看重，不过这套动力总成的实际表现如何，还是要看调校，实际上也确实没有让人失望。

搭载1.5T动力在这个级别比较常见，就动力表现来说也并不算弱，即便CVT变速器的搭配可能会让人感觉不太给力，不过当踩下油门踏板时灵敏的回馈力度出现，智道也没有像预想中那样出现动力迟缓的情况，甚至在起步踩下踏板时初段还有点蹿，这种表现在很多CVT车型上都可以见到。当然，只要度过起步阶段就不用去担心它在后面的动力输出会无力，因为涡轮增的介入正好可以得到弥补。

CVT变速器的平顺表现依旧是舒适性的代表，而在搭配1.5T动力之后智道便可以保证更平顺且较有力的输出，这种表现在动力的中段也不觉得疲软，但是在后段小排量涡轮增压的弊端就会有所体现，当然城市驾驶是完全足够的。

智道采用了后多连杆独立悬挂也是比较厚道的，车辆调校方面更注重舒适性，在颠簸路面路感的处理比较彻底，但是悬挂的调校还是有着不错的支撑的，不会出现过于明显的侧倾，这在后面的测试环节也能够看出来车身姿态的控制比较稳定。当然，我们也都知道绅宝本就有着一定的运动基因，尤其是在过弯时候你会感觉转向的手感紧绷，并不会有明显的虚量设定，再有悬挂表现出了韧性，还是能够明显感觉到智道在驾驶风格上的灵活与顺畅的。

0-100km/h加速测试

智道匹配的CVT变速器在加速测试中并没有出现变速箱过热等问题，即便多次测试也表现的比较稳定，同时它可以在较高的转速下起步，不过1.5T动力和CVT的组合在起步时并不能给予很强的动力输出，而这个加速过程基本上都保持着线性平稳的状态，最终我们获得的百公里加速成绩为11.5秒，就这套动力组合而言完全可以接受。

100km/h-0制动测试

刹车成绩并没有预想的好，在全力制动的情况下踏板初段比较灵敏，但随后没有出现特别明显的制动力，整个过程也表现的很平稳，线性又舒适性的踏板调校确实比较省力，但最终43.32米的成绩确实有点差强人意了。

结语：

绅宝智道的外观设计很漂亮这一点不得不承认，它的风格有了绝对的原创属性，同时也自成一派，包括内饰在内这样的设计显然是成功的，而功能越来越丰富的多媒体系统，已经不再像以往那样被人诟病，在同级别中都是拿得出手的，这一点不得不配备北汽的进步。当然，对于搭载1.5T+CVT变速器组合在测试环节的成绩确实有点遗憾，但日常试驾中它的动力和经济性表现依旧是产品的优势，不管怎么说，绅宝智道确实给人全新的印象，并且具备了让人过目不忘的实力。