电动车发展了很多年，除了充电时间需时之外，续航力不足也令人却步。如果说 Tesla Motors 是近年电动车界的大哥，相信没有人会质疑。.mytable img{display: block;}.mytable td{vertical-align:top;}.two_columns{-moz-column-count:2; -webkit-column-count:2; column-count:2;-moz-column-gap:40px; -webkit-column-gap:40px;column-gap:40px;} Tesla Model S 电车世代之期待
基本规格 引擎设计：全电动马达 排气量：85kWh，可行驶 500km 最大马力：416 匹 @ 5,000-6,700 转时 最大扭力：600 牛顿米 @ 0-5,100 转时 波箱设计：Single radio transaxle / 9.73 : 1 体积：4,978 X 2,189 X 1,435mm 重量：2,108kg 售价：待定 查询﹕3184 0555（Tesla Motors HK）
电动车发展了很多年，除了充电时间需时之外，续航力不足也令人却步。如果说 Tesla Motors 是近年电动车界的大哥，相信没有人会质疑。她们不是造车起家，但是在技术和热诚多方面驱使下，推出首架续航力达 394km 的量产电动跑车 Tesla Roadster 空前成功。另一架要人期待的 Model S 电动房车已在推出，虽然右軚版未有，但是厂方都因应客户需要运来一架左軚版供试驾之用。续航力接近 500km 的 Model S Performace，再加上高性能表现，其市场地位相信一时间没有人能追上来。 电动车的吸引力当电动车的续航力达到 500km，再配合良好的充电习惯，Tesla Model S 基本上跟汽油私家车没有分别了。对于老一辈的人来说，可能觉得 Tesla Model S 很科幻、高科技、很未来。是真的吗？我反对，很多科技、设备其实一早已出现，或已应用在民用汽车身上，只是厂方怎样设计、铺排而已。笔者很欣赏 Tesla 在汽车电池技术，其电池技术可一直在高输出、稳定状态下放电及回电，就连平治、丰田等等欧、日大厂都要找她们合作，已经証明 Tesla 之成功。2008 年的 Tesla Roadster 是个令人讚不绝口的基石，这驾车构造简单，最大卖点就是电池技术与车的结合，好让全世界人知道电车是可以跟跑车结合的，更易让消费者相信她们的产品。今次 Model S 最大卖点是一架功能齐全、集科技设备于一身的中型房车，其低重心设计依然拥有运动气息，车灯应用大量 LED 照明，大车铃、薄轮胎，这些都是近年男性买中型房车心仪设备。隐藏式手把其实早在某些超跑已经用过，Model S 也有相同东西，对于同级房车来说是走前了一步，此外，坐在车厢中难免被它的特大 17″ LCD 屏幕中控台所吸引，笔者很想说一句，为什么要等到 2013 年才有车厂愿意这样造车，其他专门製造汽油车车厂设计守旧？我不这样觉得，只是因为 Tesla 是电动车起家，她们没有包袱，随即可以一反传统，完全跟上时代步伐。街上那么多人正在使用 Smart Phone、平板电脑，因此我不觉得 Model S 的中控台不是什么神奇东西，这份中控台笔者关心的反而是它的流畅度。流畅度不足便影响使用感受，试玩后笔者担心的一扫而空，不论是介面、操作和最重要的流畅度都达到顶级水平，基本上「坐埋位就识用」。这套中控台系统，掌管了冷气、音响、车头灯、天窗、门锁等操作，就连悬挂、軚盘动力回馈等功能都是在这里调校。其实一时间是有点不习惯，平常教 Sport Mode、悬挂都是由一个小小按键或转盘控制，忽然间由一个个简单清晰的屏幕来操作，来得简单快键。
● Model S 的车匙，只需轻触它的不同部位，该部位的门便可开启。● 当大多数人都专注 Model S 的 17" 彩色显示屏中控台时，其实它的全彩錶板一样有睇头。● 特大天窗天幕，可满足到前后座乘客需要。● 驾驶席手枕位置返有两个 USB 接头，可迎合不用 Smart Phone 用家需要。● 属中型房车的 Model S，尾箱空间非常之大，摺叠单车也放得下来。● 尾箱门设有电动开关功能。● 悬挂可因应需要调高调低，满足不同驾驶需要。爆的感觉由「零」开始Model S 总共有三个版本，分别是 40 kWh、60 kWh 及 85 kWh 三种容量电池，而厂方供试驾版本为 85kWh 的 Performance 版本，最大马力达 416 匹和 600 牛顿米扭力，扭力 0-5,100 转时即可随时引发出来，因此 Model S 的起步爆发力绝对吓人。这个版本最长续航力达 480km，虽然续航力很长，但是利用市电充电只需 6-10 小时即可完成充电，配合良好的充电习惯，经常充电便可解决充电时间漫长这问题。加速度是 Model S 卖点之一，即使车重达 2,108kg，由 0-97km/h 只需 4.4 秒，与同级房车相比要跑车版本才有此成积，加上电动车扭力由 0 转开始引发，加速灵敏度明快。车身平衡方面，由于电池平放在车身底部，重量分布接近 50:50，加上低重心设计和 Sporty 悬挂设定，弯路表面顺畅稳定，不过车重有一定份量，改由早点收慢，快速出弯比较适合这架车。不得不提的是，Model S 的气压避震在降低状态下，除了令风阻下降外，亦因此提升续航力，就像汽油车风阻愈低愈悭油一样。今次试驾的 Model S 用上大码 21 寸轮圈和薄胎，外观上虽然好看有型，但是令车身触感太灵敏，如果喜欢 Sporty 的车主会很喜欢，想斯文舒服的话，这一部份需要改 Option 了。隔音方面，没有了引擎转动，只有轻微的马达声，Model S 在大铃薄胎配合下依然宁静，开尽加速亦只是多一丁点马达声。这架车的确很好爆，不过没有了性感的引擎协奏，令人有点不惯，如果 Tesla 的 App Store 可推出一些不同引擎发声 App 给 Model S 使用，相信会令事情更加有趣。Model S 暂时仍未有售价，本土售价方面，Performance 版索价 $87,400 美元，最平的 40kWh 电量版只需 $54,400，真是丰俭由人。Model S 总共四个版本，会慢慢开始交货，方面暂定 2013 年第四季交货。其实在截稿前全球预订数量已超过 12,000 架次，足以証明电动车的吸引程度只会有增无减。如果的充电站配套做好一点，和电动车的售价下调至大众负担得起的水平，对于容易接受新事物的家庭用家来说，改用电动车代步没有难度，当中包括笔者在内。
● 天窗、尾箱、门锁等设备，都可以在中控台看图操作该设备。● 夜间行车时，显示屏可转做夜间模式，提升对比度令观看更舒服。● 完整的驾驶设定，如悬挂、軚盘动力回馈等等都可以由驾驶者调校。● 行驶距离与用电量可在中控台清晰显示出来。● 电量使用程度，可以清晰由图表中显示出来。● 多媒体功能放在屏幕顶上，方便使用者随时转换功能。● 当启动后波后，影像会由中控台屏幕显示出来。● Model S 的中控台电脑可提供上网浏览器、导航等不同功能，亦可因应需要自行添加由 Tesla 提供的应用程式。● Model S 可以自行设计不同驾驶者的常用设定。● 控制冷气也是由中控台电脑所调校。● 全彩色 LCD 錶板，能显示的资讯多不胜数，个人化设定亦很齐全。● 调校音场位置和音调，只需手指拉来拉去便可。● 所有车灯都是 LED 作照明光源，为电动车省下更多电力。 ● 自动伸出的开门手把，其实再配有 LED 照明灯，方便夜间开启车门。● 充电接口隐藏在左边尾灯组件中。● 后泊车镜头成是标準配备。● 由于没有传动轴，后座中央位置都是平地台的。● 车头没有引擎部件，因此车头也可以放置物件。 ● 未充电时接口为蓝色指示灯，充电时则是绿色。 ● 充电时，錶板可以看到充电状态及所需时间。 详尽规格表售价：待定
查询：3184 0555（Tesla Motors HK）
文、摄：Teddy Leung 太迪