相比同级有着压倒性优势的加速能力，是上一代比亚迪唐给我们留下最深刻的印象。而到了全新一代唐，它依然有着十分强悍的加速能力，甚至比上代还更进一步，不过相比全新的设计，个人认为它比加速能力更为抢眼，也补齐上代车型的一大短板。除此之外，它在动力匹配、底盘隔音等行车质感方面有没有进一步的提升?这是我们接下来要体验的。
驾驶：行驶品质更进一步
动力方面，全新一代唐DM依然由一台2.0TI涡轮增压发动机、前桥/后桥电动机以及动力电池组成。性能参数上，发动机与上代是一致的，最大功率为151kW(205PS)，峰值扭矩达到了320N·m。而前电动机依然是110kW的最大功率与250N·m的最大扭矩，不过后电动机性能指标就明显提升，最大功率就提升至180kW，峰值扭矩也提升至380N·m，相比上代最大功率与峰值扭矩分别提升了70kW、130N·m。变速箱方面，唐使用的是那台湿式6速双离合变速箱。
全新一代唐DM依然提供了EV与HEV两种驾驶模式，不过系统默认的就是EV模式，也是日常使用最多的模式。这种模式下，它就是一台纯电动车，由前后桥电动机来驱动车辆(发动机不工作)，这样市区里游走动力输出平顺，车厢也很安静，行驶品质表现很不错。
纯电模式下，虽然唐的体重超过了2吨，不过凭借630N·m的扭矩(前后电机)，提速也是相当猛的，一脚油门下去，动力基本能瞬间给到，那种加速感真的相当迅猛直接，加上那种即点即有、随传随到的动力响应，这种体验是传统燃油发动机难以给到的。
而在HEV模式(混动)下，低速还是以纯电驱动为主，速度起来之后发动机才会介入工作(当然如果电池电量低于15%发动机也会强制介入工作)，这个过程中我更关注发动机的介入是否平顺。相比上代车型而言，全新一代唐改善比较明显的是，一是发动机的隔音好了不少。所以在行车过程中，发动机介入工作其实不容易察觉。二是电池没电工况下低速行驶时，它的平顺性也有所改善，至少不会像以前那样有明显的顿挫感，加上发动机声音没那么扰人，这种状态下的行驶品质是有提升的，如果发动机的震动能再优化一点的话就更好了。
而在SPORT+HEV模式下，也是唐的最强模式，电动机与发动机同时工作，呈现出来的性格也会明显不一样，最直接的就是油门灵敏很多。这种状态下，电动机弥补了发动机低速扭力的不足，而发动机又保证中后段拥有充足的动力输出。日常驾驶，深踩油门时的那种持续强劲的推背感简直是有增无减，相当过瘾，即便高速上提速也是相当明显，超车信心十足，还真有秒天秒地的底气。
底盘调校依然是偏向舒适的，更注重日常驾驶，这也很符合它的定位。相比上代，这代唐的厚重感要更好一点，同时也更兼顾支撑性。对于路面的颠簸，底盘过滤比较到位，乘坐舒适感不错。这一代车型的悬挂调校更兼顾支撑性，在快速过弯或变线时侧倾不算太夸张，不过较高的重心以及较重的车身，它依然并不适宜太激烈的驾驶。
最后想提一下的是，这一代唐配备了自适应巡航系统(上代车型顶配也只能选装)。总的来说，这套系统还是比较好用的，首先它具有排队跟车功能，即可以跟停到红绿灯前，前车起步后，只需要轻点油门可以激活系统恢复跟车;其次检测到前车制动或者有车插入时，制动还是比较平缓的(体验不太好的是制动时能听到制动系统工作的声音)，变换车道时(前方没车)加速也比较渐进，不会觉得突兀。
0-100km/h百公里加速测试：
驾驶模式调至最强模式，即SPORT+HEV模式，同时关闭ESP系统(电池电量在80%左右)。松开刹车的同时油门到底，一开始只有电机工作，抬头不算很夸张。片刻后发动机开始介入，这时强大的扭矩会使得他在行驶过程中前轮也会发生轻微的打滑，抬头姿态更为明显。
起步初段电动机全力工作，作用于四只22英寸大脚，没有丝毫打滑，最大g值超过了0.6。随后发动机介入工作，轮胎出现短暂的打滑，g值更是超过了0.7g，持续时间也比较长，相当给力。基本到了后段g值都超过0.4g，而整个加速过程也足够平顺，最终测得唐的百公里加速最好成绩为4.65秒，表现相当出色!
100km/h-0百公里制动测试：
全力制动过程中，制动系统工作相当积极，不过点头现象就比较明显些，前悬挂的支撑不是很足。在全力制动时，制动力挺平稳的，并没有出现大的波动，最终测得百公里制动成绩为38.23米，相对于超两吨中的中型SUV而言这个表现同样出色，当中也离不开前轮Brembo六活塞刹车系统的功劳。
噪音测试：
总的来说，这一代唐车厢隔音要比之前有提升，尤其纯电模式下行驶的静谧性表现不错，而在HEV模式下，低速下噪音稍微明显一些，主要来源于发动机的声音，而高速行驶两者差别不算大，相对来说风噪较明显一些，但总体隔音水平比上代车型有进步。另外需要一提的是，这次测试的试驾车装备的是22英寸、265胎宽的轮胎，胎噪还是相对明显的，如果换为更小尺寸的轮胎，车厢静谧性会更好些。
纯电续航里程测试
充满电的情况下，仪表盘上显示的纯电续航里程为80km。不过这次要先把车开到油站加油，所以我们是从97%的电量(显示纯电续航里程为77km)开始清零记录的。车上一共两名成年人，当天温度比较高，空调温度设置为24°，风量为两档。另外需要一提的是，这次我们把能量回馈的力度调为标准，而电量平衡点调到最低：25%。(最大为70%)
而路况方面，当天是从深圳走高速回广州，基本为高速路，不过中途也遇到了几段塞车的情况。我们最终跑到电池电量为16%的时候，发动机介入了，时仪表盘记录走过的路程为81.6公里。如果长按EV键，还可以进入强制EV模式，能一直跑到电量为6%，纯电续航里程甚至能超90km。
关于充电时间
充电时间的长短与充电方式有关，这一代唐同样支持家用电源(便携式充电)、壁挂式充电盒以及公共充电桩几种充电方式，充电功率是不一样的。像这一次我们主要体验的是壁挂式充电盒充电，充电功率为3.3kW。电量剩余30%左右，充满预计需要5个小时左右，即便是电量剩余15%，充满也只需要6个小时的样子，还是挺快的，一个晚上充满没问题。
如果公司有公共充电桩的也很方便，(星星充电)充电功率也是2.8kW，那么即便早上来公司上班电池电量耗完，下班回家还是可以满电回家的，这样基本可以做到零油耗出行了。另外需要一提的是，唐具有预约充电功能(在多媒体上设置)，可以错峰用电，更人性化。
外观设计更具辨识度 空间保持一致
关于外观、内饰以及空间部分，此前我们同事已经对燃油版进行了详尽的解析(全面提升 测试比亚迪全新一代唐燃油版)，唐DM与燃油版差别其实不大，这里就不再过多赘述，下面着重说一下唐DM不同的地方，比如设计上差别在哪?多了动力电池，空间上有没有影响?等等。
相比上代，全新一代唐外观设计可以称得上惊艳，颜值大幅提升，相比之下唐DM要更出彩些，辨识度更高。例如，最明显的是唐DM前脸两侧的进气口更加宽大，明显要霸气很多，性能味也浓烈不少。除此之外，唐的LOGO也变为了蓝色底，前格栅也变为双辐条样式，整体的视觉冲击力要更强。
而侧面轮廓与燃油版是一样的，不过唐DM上D柱就采用熏黑处理，营造出悬浮式的车顶，视觉效果更棒。贯穿式的尾灯设计依然是整个车尾的点睛之笔，晚上的辨识度相当高。不得不提的是，唐DM还可以选装22英寸的大脚，同时配备Brembo®赛车级六活塞刹车系统(打孔通风刹车盘)，视觉效果没说。据介绍，在9月前下定的客户，可以免费选装，只能说太划算了。
在中控布局以及用料方面，唐DM与燃油版是基本一致的，这里主要说说一些不同的地方。比如唐DM上使用了更为精致的电子档杆，同时设置了多种驾驶模式，如EV模式、HEV模式，还有不同路况的四驱模式。另外，在中控大屏里设置了能量信息，通过它直观了解混动系统的工作情况。最值得一提的是，可以在中控屏里设置电量平衡点(以前叫SOC)，调节范围是25%-70%，可以根据不同的路况设置不同的百分比来合理利用电量，这会间接影响行驶品质以及平均油耗。
相比燃油版，唐DM底部多了一大块动力电池，这样对于乘坐空间，特别是后备箱空间有没有受到影响?这也是不少网友关注的。实际体验中，后排的乘坐空间并没有缩水，与燃油版基本是一致的。而后备箱空间一样，基本与燃油版无异，第二第三排座椅也可以支持放倒。
整体评价：傲视同级的强悍加速能力，依然是全新一代比亚迪唐的硬实力，不过令你感到惊艳的还是那全新的外观设计，颜值大幅提升，从上代遭人异议的外观一跃成为同级的颜值担当。唐DM补齐了设计上的短板，加上内饰用料、科技配置以及行驶品质较上代都有进一步的提升，整体实力变得更均衡，成为30万级别自主新能源SUV绕不开的一个新选择。