这可能是一个可怕的承认，但直到12月底，我从来没有开过丰田普锐斯。这并不是我们在报道中忽略了混合动力车，只是它一直是由别人而不是我驾驶的。为了纠正这个错误，我花了一周时间买了一辆2020年产的普锐斯Prime Limited，这款售价33500美元、里程领先的插电式混合动力车曾一度被视为环保意识的代名词。

自Ars上次驾驶普锐斯Prime以来的两年里，变化不大。它仍然是一款插电式混合动力电动汽车，发动机罩下有一个1.8L四缸内燃机，产生95马力(71千瓦)和105lb-ft(142纳米)。内燃机采用更高效的阿特金森循环;这将延迟关闭进气阀，直到活塞在压缩行程中已经向上移动，这意味着它压缩的体积比随后在动力行程中膨胀的体积要小。因此，发动机的热效率约为40%，这比除了f1或马自达的skyactive - x发动机外的任何其他发动机都要好。

内燃机由一个71马力(53kW)的永磁同步电机连接，两个电机通过无级变速驱动前轮，系统总输出功率为121马力(90kW)。(纯粹主义者们要注意了:内燃机可以直接驱动前轮，而效率更高。)电池组是一个8.8kWh的锂离子电池单元，重达265磅(120公斤)，仅靠电力就能使普锐斯Prime行驶25英里(40公里)。充电仅通过交流电源进行，使用240V电源充电约需2小时，使用110V电源充电约需5小时。环保局对汽油的标准是每加仑133英里或每加仑54英里。

像这样的插电式混合动力汽车的关键在于每天晚上在家里给它充电，如果我能做到这一点，我可能只会在陡峭的山坡上听到或感觉到汽油引擎在燃烧，或者当我使用“动力模式”的时候。实际上，由于我没有地方给汽车充电，这就意味着我在购物或类似的事情上很快就能加满电，所以我很少在电量接近饱和的情况下开始一天的工作。在哥伦比亚特区12月相当寒冷的天气里，我在一周的时间里录下了接近每加仑45英里的速度，其中包括了一些低速的城市琐事，以及一些高速公路上的长途旅行。

这意味着我同意我们之前对普锐斯的驱动——它需要更大的电池。话又说回来，你几乎可以对每一辆PHEV做出这样的断言，除了雪佛兰Volt、本田Clarity和北极星1号。驾驶一辆充电的普锐斯(Prius Prime)要比电池没电的时候愉快得多。汽油发动机可能是高效的，但它听起来也相当颠簸和嘈杂，这是一个鲜明的对比，当你享受平静的宁静时，只有电动马达让你去。

在自动电动汽车模式下开车会尽可能多地使用电力，但是你可以使用混合模式，它主要依靠汽油发动机，并使用电动马达作为支持。如果你耗尽电池，汽车也会切换到这个模式。(电池实际上保持一定的充电状态，这样它就能像非插电式普锐斯(Prius)那样一直作为混合动力车使用。)另一方面，在动力模式下，我发现普锐斯开起来很有趣。窄，低滚动阻力轮胎，前抓地力是绝对有限的，但关键是保持微笑的势头。那样开车的话，预计每加仑能跑37英里。但像这样驾驶一辆普锐斯似乎完全偏离了重点。

在设计方面，普锐斯Prime自2017年首次亮相以来变化不大。是的，看起来仍然像是两辆不同的车相撞了。我确实喜欢那迷人的蓝色磁性涂料，尽管我在摄影上失败了，所以你上面看到的大多数照片都是丰田的，这就是为什么那辆车是超音速红色(425美元的选择)。

普锐斯Prime的内部是MY2020的调整之处。有很多闪亮的黑色塑料装饰，这是非常流行的，但我越来越相信它会很快过时。就像其他的车一样，黑色的外观，指纹和灰尘变得更加明显。舱内材料的混合让人有点抓狂。有些塑料确实让人觉得它们是被选中的，因为它们很便宜，但你可以触摸或操作其中的任何一个柱柄(用于灯和雨刷)，它们非常好，我特意做了一个笔记来提一下。(说实话，他们觉得自己的车是价格的两到三倍。)

信息娱乐系统有一个11.6英寸的大屏幕(既有限量版，也有29500美元的XLE版，但没有27600美元的LE版)。它比其他一些丰田车要好，但与一些竞争对手相比，它的用户界面仍然显得粗糙。现在，它终于提供Sirius XM、Apple CarPlay(但不提供Android Auto)以及Amazon Alexa集成。后座是你会发现MY2020其他变化的地方。它现在可以坐三个人，而不是两个，而且有一对2.1A USB (a型)插座，可以让三分之二的后排乘客在移动时充电。

令人高兴的是，丰田并没有在更昂贵的内饰级别上限制大多数高级驾驶员辅助和安全功能。所有的普锐斯Primes都配备了丰田的安全感知系统，该系统将前方碰撞警告和自动紧急制动与行人检测、车道偏离警告和车道保持、自适应巡航控制和自动远光灯结合在一起。但是，如果您想要具有后交叉交通警报、平视显示器或超声波停车传感器的盲点监视器，则需要使用有限的功能。