理性的选择，这是一汽大众新捷达的广告语，直接明了地表达出捷达一向而来的特点——循规蹈矩。伴随我们这一代成长的捷达给人烙下了安分沉稳的印记，因此即便是换上全新的外衣，稳重依旧是新捷达的主旋律。由内到外革新的新捷达抱着一颗从六线乡镇出走大都市的决心声张旗鼓，却始终离不开循规蹈矩的本性，这样一个有着成熟心态的年轻小伙早已将其外表俊朗的一面向大家展示，今天就让大家感受一下其内心的安分守己。

在大众家族式脸谱风潮吹袭之下，新捷达的外观变得更为时尚大气，窄而厚实的车头造型显得十分饱满和活泼，感觉更加耐看。至于套娃式前脸设计，笔者唯一能够想到的好处就是能够提升车型整体档次，至少在新捷达上面，我们不难发现其身上流露着不少迈腾甚至辉腾的影子。不同于新桑塔纳主打的集体回忆，新捷达鼓吹的却是其外观设计的年轻活力，但笔者琢磨个半天也难以看出新捷达独有的年轻元素。

诞生自同平台的新捷达和新桑塔纳自然难免会被比较一番，新捷达和新桑塔纳拥有相同轴距，尺寸方面的差距也比较小，整体而言，新捷达在视觉效果上会显得更加修长。

●操控：省油经济才是皇道

大众EA211发动机的全线铺开只是时间上的问题，因为它的出现正是宣告着大众模块化生产战略在国内的快速推进。这款1.6升自然吸气发动机最大功率110马力，峰值扭矩155牛米，虽然账面数据并不太漂亮，但对于定位低端的车型来说已经足够。当然还有全铝材质缸体的设计，对于油耗表现的帮助也是十分地明显，比起现款EA111都要进步不少，与老款捷达的8气门发动机更是不可同日而语。

不过由于定位低端的原因，因此这款1.6升发动机成本的控制比较明显，更为亮眼的新技术都被砍去，而且发动机采用的是正是皮带，在寿命方面厂家也是有着足够的信心。

控制成本的最佳做法自然是选用成熟可靠的动力总成，因此这台代号为AQ250的6速自动变速箱无疑是绝佳选择，它已经出现在国内绝大部分非DSG的大众家族车型上面，因此其可靠性自然不用担心，实际表现与1.6L发动机相当匹配。

在D挡下，新捷达的油门可以用“慵懒”来形容，这是所有之前体验过的同事最为深刻的感受。虽然自然吸气发动机的动力输出比较线性和平顺，但踩下油门后却发现发动机的响应却是出奇地慢。这样调校的目的相当明显，就是确保燃油经济性，在拥堵的城市路况中确实能够发挥很大功效，不过面对日益恶化的拥堵情况，不知道以后还会不会有更多量身定做的“堵城特别版”出现。

D挡的力不从心情况将会在转至S挡下消失，此时发动机的转速一直保持在3000转左右，油门的响应变得灵敏，能够明显地感受到发动机变得更加积极，换挡也比起S挡延迟，动力输出更持久。此时发动机的整体表现足以应付大多数情况下高速公路上巡航。

变速箱与发动机配合得相当默契，大多情况下都能够交出满意的油耗表现。没有提供手动模式让人感到不满，另外挡位指示只显示在仪表盘中央屏幕内，挡杆附近没有任何指示，这一点在使用上同样带来不便。另外，新捷达对于噪音的控制比较出色，但胎噪比较明显，这也是原厂配备的韩泰OPTIMO K415系列的一个缺点，虽然耐用，但噪音比较大，只可惜这一次因为条件限制不能测量噪音，在试驾车到位后我们也会对新捷达进行噪音测试。

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●测试：中规中矩无惊喜

如果网友对评测数据感到疑惑，可以点击以下文章，由浅入深为你解读评测数据，评测不再深奥，不再害怕专业术语。

评测

百公里加速成绩：

测试的顶配车型装有ESP系统，但由于无法手动关闭，因此对测试成绩有所影响。由于ESP系统的介入，前轮打滑情况得以控制，车身姿态保持得较好，最终11.31秒的百公里加速与之前测试相同动力总成的新桑塔纳比较接近。

百公里制动成绩：

42.43米的成绩不能说有多优秀，但依旧算是合格，后轮鼓刹也没有出现明显的热衰减现象。

绕桩体验：

由于测试车辆装配有ESP，因此对于动态极限的控制还是相当到位，但侧倾依旧相当明显。

总结：

新捷达彻底告别了以往呆板木讷的形象，好生一副年轻活力相，可惜的是大众家族式脸谱的设计或多或少已经让人觉得厌倦，让人觉得其动感活力定位缺乏说服力。对于新捷达的配置，批评之词不绝于耳，诸如“我的后排我做主”等的不便设计让许多人感到不满，但这并不妨碍新捷达辉煌销量依旧，或许在你抱怨的当下已经有人打上捷达出租车踏上买新捷达的路。强大的口碑让许多人都产生捷达情结，出色的工艺更是让人难以抗拒。不过现今低端市场的竞争激烈程度早已复杂异常，新捷达能否经受挑剔的消费者眼光考验，还是有待时间为我们印证。

优点：

外观更加大气时尚

动力搭配得当

缺点：

内饰配置缺乏竞争力

胎噪明显