我宁愿拥有2021年的克莱斯勒Pacifica AWD，也不愿意拥有大多数价格相近的魁梧三排SUV，我想您也应该买一辆。这些天来，人们对这辆小型货车表达出一定的感情并不是故意的对立，几乎像旅行车一样被忽视，但是可以说比目前主导北美汽车销售的SUV和跨界车更加实用。

我明白了，“不酷”的迷雾仍然笼罩在微型货车上，更不用说对细分市场早期迭代的记忆了。那时，“微型货车”绝对是最肯定的方法：采取一些本来可以拖拉一堆砖头的东西，而是用螺栓固定在一些座位上，并系满一群孩子。

但是，如今，小型货车变得更加聪明，并且在实用性之间存在着不可忽视的平衡。例如，在2021 Pacifica Limited的情况下，内部有7个空间，每侧都没有真正意义上的“性感”电动滑动门。三排都向上，有32.3立方英尺的货物空间，但是放下三排后，货物空间扩大到了140.5立方英尺。我们正在为您的$ 48,390(加上$ 1,495目的地)谈论严重的可用性。

Pacifica阵容中明显缺席的是全轮驱动，这是克莱斯勒在2021年车型年提出的。可能要花一些时间才能到达，但汽车制造商并没有做到一半。如果需要，Pacifica的AWD可以将所有3.6升V6发动机的262 lb-ft扭矩推至后轮;或者，它不仅可以断开后轴的连接，而且可以断开整个驱动轴的连接，从而允许前轮消耗全部287马力。

这是自动发生的，Pacifica对提示的反应像打滑的车轮一样钝，或者您踩油门加速时，或者像在刮水器上翻转一样微妙。没有一个充满驱动模式的屏幕可供选择，这有点奇怪，但是剩下的就是滚花式PRNDL旋钮。

在中西部地区，我们现在正处在积雪的深处，而Pacifica AWD的确证明是稳固的。但是，对于电子设备而言，不一定如此。事实证明，低置的停车位和其他传感器很容易陷入泥泞和冰冻的背后。至少，在“有限修剪”中，您将获得一个360度摄像头，使手动寻找路缘石变得更加简单。

Pacifica的机舱通常通风且实用。限量版内饰在前面配备了8向电动可调座椅，带有加热和通风功能，以及加热的方向盘。第二排船长的椅子也被加热了，尽管第三排船长必须自己照顾自己，并希望三区暖通空调能到达他们。最后一行支持电动折叠，而第二排和第三排均具有克莱斯勒出色的Stow'n Go系统，可将其折叠到地板上的垃圾箱中。如果有不利的一面，那就是座椅会比您想象的要小一些：这些并不是您可能不熟悉的超大三排SUV的宝座。

集成的吸尘器是您在使用它之前并没有意识到自己需要的东西之一，并且是Limited trim的标准配置。还有舱内主动降噪功能，而如果您添加Uconnect Theatre Family Group选项(2,495美元)，您将获得一个内部“ FamCam”，以查看后排到底发生了什么恶作剧。

克莱斯勒的10.1英寸Uconnect信息娱乐屏幕既大又细，配备了无线充电板，无线Apple CarPlay和Android Auto，并且可以同时连接两个蓝牙设备。仅前排座椅就有两个USB Type-A，两个USB Type-C和一个额外的USB Type-A，用于后排娱乐屏幕。

Uconnect 5功能全面，但可能会令人困惑。克莱斯勒试图通过改进主屏幕来解决这个问题，但是值得利用一些自定义选项将您真正需要的东西放在首位。至少在日常使用中这是相当快的，尽管夹在驾驶员模拟仪表之间的较小显示屏却不能说相同。这真是反应迟钝，当您试图在移动中翻页时感到沮丧。

真可惜，因为否则驾驶Pacifica可能会很愉快。AWD车型的行驶高度增加了将近一英寸，给人的SUV感觉略强，而且，只要您不希望Hellcat的速度(坦率地说，通常是巨大的速度)，它就是一个舒适的地方。全轮驱动系统的额外重量使速度有所降低。在0-60英里/小时的行驶速度下大约需要8秒以上的时间。

标准的9速变速器也不是首先设计有趣的，而是喜欢升档并有助于保持较低的噪音水平和最佳经济性。尽管如此，Pacifica的额定功率为17英里/加仑，高速公路上为25英里/加仑，加起来为20英里/加仑，确实因其更灵活的牵引力而付出了潜在的代价。在我的冬季测试中，我发现混合动力行驶超过19 mpg。克莱斯勒将这辆小型货车的牵引力定为3600磅。

尽管如此，数字并没有表达出令人高兴的事情。尽管悬架并不苛刻或过硬，但车身的摇摆程度却出乎意料的小。一切都非常容易调节，当您在行车中静静地滑行时，感觉就像是微型轮毂公寓。

注意，还有改进的空间。我是克莱斯勒的Pacifica Hybrid的忠实拥护者，但现在您无法拥有全轮驱动的PHEV动力总成。这似乎是一个错失的机会。我也不会争辩更多的前排座椅，因为Pacifica Limited的前排靠背有点硬。克莱斯勒现在确实拥有更高级的Pinnacle装饰，并提供更多的装饰。

我不会改变的是外观。对于一辆实用性极高的汽车，Pacifica仍然设法显得相当时尚：我总是想起那些快速的欧洲特快列车之一。2021年带来了更清晰的细节，包括更气派的格栅，Ceramic Gray油漆与20英寸机加工合金轮毂搭配相匹配的灰色油漆袋(比标准抛光的18英寸轮胎提高了995美元)使Pacifica显得异常紧凑。

2021年克莱斯勒Pacifica Limited AWD判决

克莱斯勒现在为其所有2021 Pacifica汽油车型提供全轮驱动，在Touring和Touring L内饰上售价为2,995美元，在Limited和Pinnacle上均为标配。在此过程中，它大大扩展了小型货车的实用性，并吸引了那些恶劣的冬季天气需要额外牵引力的地区的需求。虽然我很想看到混合动力AWD版本，但是当全轮驱动可能意味着是否要离开车库时，很难推荐PHEV Pacifica。

至于其余的小型货车经验，灵活性决定了一切。足够的空间容纳人或货物，但能够快速轻松地调整两者之间的机舱-不必拖出沉重的椅子或将零散的肿块和颠簸收拾起来-就是它起作用的原因。与Pacifica的可用性一样，AWD可以继续工作，让您专注于如何充分利用所有这些座位以及所有空间。