从 Mission R 和718 Cayman GT4 ePerformance等最近的项目来看，保时捷似乎准备在不久的将来推出 Cayman 的电动版本。虽然这样的跑车可能会提高某些性能指标的标准，但也可以安全地假设驾驶体验将发生显着改变。到目前为止，高性能电动汽车一直在努力提供爱好者们已经习惯的与内燃机电动汽车之间的情感联系，这对于致力于下一代汽车制造商产品线的设计师来说无疑是首要考虑的因素。但与此同时，保时捷 GT 部门的工作人员已确保 Cayman 的当前时代不会温和地进入那个美好的夜晚。

一群魏斯阿赫忠实拥护者长期以来坚持认为永远不会生产像 GT4 RS 这样的车型。自 2005 年推出以来，Cayman 一直被定位为保时捷相对于 911 的入门级运动轿跑车，许多人认为这款中置发动机平台永远无法充分发挥其潜力，因为担心它可能会抢了其标志性老兄的风头。尽管 2016 年981 代 Cayman GT4的首次亮相可以说是有效反驳这一理论的第一个证据，但 718 GT4 RS 却推翻了这一观点。这不仅是 Cayman 有史以来生产的最本能、最强大的车型，而且还充分证明了自己是当今在售的最引人注目的跑车，句号。

GT4 RS 受益于各种各样的升级，但发动机无疑是展会上的明星。虽然它与标准 718 GT4 中的自然吸气 4.0 L 水平对置六缸发动机具有相同的排量，但实际上它是从最新的 911 GT3借用的完全不同的发动机。由于 Cayman 较长的排气系统产生的背压，输出功率比后置发动机应用略有下降，但 493 马力(368 千瓦)和 331 磅英尺(449 牛米)的扭矩峰值仍然使其成为最强大的工厂-生产的 Cayman 曾经以大幅优势提供，并赋予它灼热的 9,000 rpm 红线。

与其他 Cayman 车相比，GT4 RS 中位于驾驶员和乘客车门后面的侧进气口用于发动机冷却，而一对新的 RS 专用进气口安装在通常位于后三角窗的位置，以供给新鲜空气。空气进入节气门体。由于与 911 GT3 中的发动机方向相比，发动机安装位置向后，因此还专门为此应用开发了新型 7 速 PDK 双离合自动变速箱。

虽然它是这里提供的唯一变速箱(对不起，三踏板风扇)，但它采用与上一代 911 GT3 RS 相同的以赛道为中心的齿轮和轴比，并且双质量飞轮直接来自 GT4 Clubsport 赛车。动力仅传输到后轮，该组合使这款 3,200 磅(1,450 公斤)轿跑车在不到 3.2 秒的时间内从静止加速到 60 英里/小时，然后达到 196 英里/小时(315 公里/小时)的最高时速。

增加的弹簧刚度和改进的阻尼器调校、前后轴上所有连接点的球窝接头以及集成上一代 911 Carrera 4 的前部结构以增强底盘刚性，为额外的马力提供了支持。得益于可调节前扩散器和带鹅颈支撑的新型固定尾翼等空气动力学元件，与标准 GT4 相比，在 125 英里/小时(200 公里/小时)时下压力也增加了 25%，同时通过以下方式增强了制动性能：源自 911 GT3 的更大标准铸铁/铝复合制动盘。引擎盖上的新轮舱导气管和 NACA 管道也可帮助更有效地管理热量。