在将近两年前宣布之后，2022年马自达MX-30电动汽车终于定于美国上市。好吧，无论如何，还是美国的一部分。马自达表示，纯电动汽车将在2021年秋季上市，而带有旋转发动机的增程器模型将在明年作为2023年模型车问世。虽然我们很高兴看到马自达跳入EV领域，但仍有很多收获。MX-30仅在加利福尼亚州的经销商处有售。

公司发言人告诉CarBuzz，“马自达已战略性地决定在加利福尼亚州推出其首款电动汽车，然后于2022年扩展到其他州。马自达将在未来几年内在全国范围内推广。根据客户需求将增加其他州。 ”

仅在一个州提供新电动车似乎很奇怪，但是在了解了加利福尼亚州的政策之后才有意义。作为空气质量较差的州，加利福尼亚州已大力推动电动化，并采取了鼓励人们购买电动汽车的激励措施。加利福尼亚甚至希望到2035年禁止燃烧汽车。根据最新数据，电动汽车在加利福尼亚州的所有汽车中所占比例超过6.2%，是迄今为止美国采用率最高的国家。到2020年，加利福尼亚州将售出超过100,000辆电动汽车，因此，对于马自达而言，提供MX-30无疑是理想的选择。

它也是唯一一个与EPA保持独特排放准则的州，其组织名为“加利福尼亚空气资源委员会”(CARB)。有13个州遵循更严格的CARB准则，那里提供的车辆在其他37个州中自动通过EPA准则。但是，在其他37个州中出售的某些车辆可能未通过CARB测试。

遵守CARB准则的国家必须遵循零排放车辆(ZEV)计划，该计划要求汽车制造商出售一定数量的EV，以占汽油动力模型的百分比。在加利福尼亚州，有9个州参加了该计划，其中包括康涅狄格州，缅因州，马里兰州，马萨诸塞州，新泽西州，纽约州，俄勒冈州，罗德岛州和佛蒙特州。汽车制造商必须通过销售电动汽车(BEV)获得一定比例的ZEV积分，但也可以从插电式混合动力车(PHEV)中获得积分。

ZEV计划长期以来一直包含“旅行规定”，使汽车制造商可以计算在其他参与州的加利福尼亚销售量。这意味着要遵守这些规则的六家最大的汽车制造商可以在加利福尼亚获得信贷，并将精力集中在该州。这也导致了仅在加利福尼亚提供的大量车辆。

合规车

由于汽车制造商实际上被迫出售一定比例的电动汽车，因此一些汽车制造商试图以最大的成本效益出售汽车。他们只是为了满足ZEV法规而制造了经常亏本出售的“合规汽车”。在通用汽车EV1是最有趣的历史情况。其他不再生产的著名示例包括雪佛兰Spark EV，菲亚特500e，福特Focus Electric，本田Fit EV，起亚Soul EV和Toyota RAV4 EV。

这些合规性车辆中大多数都具有可怜的续航能力，而且只不过是价格合理地改装为使用EV动力传动系统运行的汽油动力同类产品。如今，仍然只有加利福尼亚州的汽车，但它们的竞争力要强得多。其中的一些例子包括起亚Niro EV，现代Kona Electric和即将推出的马自达MX-30。