如果说所有的SUV车型里面有哪几台总是让人印象深刻，相信保时捷Cayenne会是很多人脱口而出的答案。它从最开始推出饱受争议，一直到了此前的第二代车型的热卖，这都无时无刻不在创造车坛的经典和传奇。在西班牙语中，Cayenne是辣椒的意思。其实这个名字并不难理解。在当年的豪华SUV市场，大多的豪华SUV车型都是偏向全路况的设定。而纯粹定位赛车运动，能给到消费者如“辣椒”般刺激的感觉的，也只有保时捷Cayenne了。
在几天的深度试驾中，这一代的保时捷Cayenne笔者认为是迄今为止最好的一代保时捷Cayenne，也是最具有保时捷魅力的Cayenne。我很少会在开头就给一辆车定下结论，因为这一代的Cayenne换代着实太低调，在很多人看来，它看似没有太大改变，实则是处处改变。接下来我们会细谈一下全新一代的Cayenne在哪些地方都有改动。
车型的设定上，这一代的保时捷Cayenne就已经玩起了减法。车型的选择根据搭载发动机的不同，直接分为了Cayenne(搭载3.0L涡轮增压发动机 340马力 V6)、Cayenne S(搭载2.9L双涡轮增压发动机 440马力 v6)、Cayenne Turbo (搭载4.0L双涡轮增压发动机 550马力 V8)。当然，即便是你买的是入门版本的Cayenne，它的一个官方百公里加速都已经达到6.2秒。也就是说，无论多低配置，你买的这一辆始终是保时捷，怎么都不是好惹的。
如果说基础的配置上你已经满意，那么，保时捷的选装选项自然会多得让所有人都瞠目咋舌。由于保时捷的选装种类是在太多，而且涉及的面也很广，因此有机会笔者再给大家写文章捋捋，这篇文章还是以评测试驾为主。本次体验试驾的车型为Cayenne S，也就是2.9T那款，选装方面它没有选上太多舒适性的配置，仅仅是选装了带主动空气悬架的Sport Chrono组件以及大尺寸的轮毂。虽然选装的东西不多，但是笔者认为已经非常足够。
亮点讲解
首先，全新一代Cayenne在平台上是全新的。老一代的与奥迪Q7一同出自大众集团的PL71平台，而新一代则出自MLB Evo平台。这个全新的纵置发动机的平台可以轻松塞下很大体积、很强动力的发动机，诸如Cayenne Turbo的V8发动机、宾利添越上面的6.0 V12发动机也能轻松放下。除此之外，不管是汽油、柴油甚至是混合动力、纯电动的系统都能适应，十分强大。因此，全一代的为后续会推出新能源的动力版本做了一个很好的铺垫。除了“能装”之外，这个平台还有一个很突出的优点，就是轻量化，而且强度和适应性非常强，强如我们这次试驾的Cayenne、乃至兰博基尼的Urus均出自这个平台。
即便Cayenne新增了很多配置的情况下，由于全新的锂离子聚合物电池技术，全新一代Cayenne依然从老款的2040kg减重至1985kg，这对于一台要承受超高强度、强调赛道驾驶的大块头SUV来讲，实属不易。
除了平台创新之外，这一代的Cayenne也创立了很多Cayenne车型历史上的“第一次”。全新的发动机、第二代的8速Tiptronic S变速箱、带PSM SPORT的Sport Chrono组件、电动后桥转向系统、4D底盘控制、三腔空气悬架、48伏电子滚动补偿系统、碳化钨表面涂层制动技术(PSCB)等技术和系统都是首次搭载在了这代的Cayenne身上。
要知道，保时捷最开始搭载带有PSM SPORT的Sport Chrono组件的车型是918 Spyder，如此看来，配置该组件的Cayenne可以说让这一代的Cayenne比以往的两代Cayenne都更拥有“保时捷的资本”。而在后面的驾驶感受讲解环节，学会理解这个组件的应用，成为了至关重要的环节，这个后面也会细致讲述。
如果大家迫不及待想看保时捷的驾驶感受到话，又嫌弃文字太啰嗦，可以点击视频讲解观看，虽然有点辣眼睛，但是也是值得一看。如果想看图文讲解，可以继续往下看。
正如我前文提到，如果你想要真的了解这代Cayenne的驾驶感受的话，首先得先了解这代Cayenne与驾驶员“沟通”的方式。从现在这一代的Cayenne的内饰就可以看出端倪，Cayenne的仪表盘唯独只有转速表保留了机械表的形式，其次，驾驶模式的选择被布局在了方向盘上，这也是保时捷关于驾驶层面的内饰件最大的改动。因此，在驾驶过程中，可以细致感受一下转速表的变化，还有体验一下不同模式下这代保时捷Cayenne给你带来的驾驶感受。
加速测试
切换至竞技模式后，只要同时踩死刹车跟油门，车辆就会自动利用弹射起步系统进行爆发式的起步。从外部看，Cayenne的车身表现出来跟一般的车型的加速动态截然不同，车尾会有明显的下沉，起步没有打滑。在主观感受上，其实推背感不会特别明显，没有那种性能车死死按你在座椅的感觉。你会感觉加速特别流畅，就像是一个坐姿特别高的飞行器，利用很快的速度进行推进，这种直观的感受也是文章标题的由来。经过多次测试后，Cayenne S的百公里加速实测成绩为5.48秒，与官方公布的成绩非常接近，但是个人感觉还有小幅度的提升空间。
刹车测试
刹车方面，实测的百公里刹停距离为41.07米。当然，摆在这个级别来说，这样的成绩只能算中等。但是，笔者觉得轮胎成为了拖累刹车成绩的最大因素。试驾车上面搭载的是倍耐力的蝎子系列的四季胎，这套胎的运动性能并不算十分出色。在全力制动的过程中，其实来自保时捷的这套PSCB的强大制动力你是能感觉到的，可是，一旦车辆在紧急制动状态，即将刹停的时候，整个轮胎会出现轻微的横摆。出现这种现象说明轮胎的制动力水平不太跟得上刹车系统的制动力。因此，在刹车的尾段会有一种明明刹车要停下来，但是车辆还在往前“滑动”的感觉。
噪音测试
Cayenne的噪音表现也是可圈可点。车辆在怠速的静音表现不错，车内的隔音和静谧性都比较好。从60km/h到120km/h的噪音提升幅度并不大而且非常线性，在车内的直观感受噪音的提升就不算很明显。但是一旦车速起来之后，有两个声音还是很容易听到的，第一个是来自A柱的风噪音。另外就是随着油门深度提升，自后面排气而来的声浪。但是我认为对于保时捷的车主而言，这两样东西的融合恰恰是他们所渴求的。
动态驾驶
保时捷Cayenne在公路/山路上的驾驶感受分别代表了日常驾驶和激烈驾驶两种情况。如果你是第一次接触Cayenne或者已经开过老的车型，你会第一时间发现Cayenne的方向盘还是一如既往的有些“沉”，但是这种沉与老款车型都保留了那种机械转向的质感。还有一个会很容易感受出来，就是变速箱非常理解你的意图，并且通过转速表在跟你积极反馈。
在普通模式下，这台Cayenne的动力输出明显受到了限制，它更类似一只温顺的圈养动物。整体开起来特别轻松，动力的相应甚至还有些迟缓，而且变速箱的逻辑趋向于积极升挡。这样开起来的主观感受就是这台Cayenne更像一台普通的家用车，并不太激进的动力逻辑让Cayenne甚至让刚取驾照的人都能极易上手。
在s挡模式下，这台汹涌的猛兽仿佛已经开始挣脱了牢笼，它的动力输出开始变得活跃和积极起来，ESP介入的阀值也变得更高。除了动力的输入变得更积极，换挡的逻辑也趋向于降挡之外，排气的声浪也开始变得暴躁起来。
如果切换至s+又或者按下Sport Response按键，基础的转速会马上提升至2千转。你会感觉即便你没有深踩油门，发动机依旧会不断在输出扭矩。这时候不得不得称赞一下这台8AT变速箱的可怕，在承受着超过400牛米的同时，还能把车辆的动力输出贯彻得这么平顺而且连贯。无论是在换挡速度还是换挡逻辑上都很难挑剔出毛病。
驾驶感小结：这一代保时捷Cayenne可以说更具备驾驶感和掌控感，它的驾驶逻辑更倾向于利用模式的选择来适应不同的驾驶意图。当然，在绝大部分的时候它仍然是不需要你“手动”选择，这么做的目的只是让你领略一台到它首先是一台保时捷，其次再是一台Cayenne。
奢望保时捷的外观有很大变动是一件很艰难的事，具体大家可以参考一下同样是保时捷旗下的“长寿”产品911。在很长一段时间来，它们都没有太大的改变。对于这一代的Cayenne来说，我觉得整体上它变得更加时尚，也变得更加“亲民”了。因为这一代的保时捷在外观上高低配已经没那么的明显，这样而言会让很多的消费者会更青睐它。
关于轮胎/刹车/悬挂方面，笔者认为这是每一个保时捷车主都必须重视的点。首先，保时捷新的PSCB系统已经做得足够的好了，在刹车制动上面反而是原厂配备的这个四季轮胎拖了后腿。其次，选装这套20寸的轮毂其实不是很必要，轮毂的样式反而没有19寸的好看，但是价值2.87万的可变空气悬架却是大大的值得。
小结：更新潮的元素加入到了新一代的Cayenne身上让它显得跟上了时代，虽然外观上的变动不多，基本上都是围绕着空气动力学进行优化。在选装方面，外观的选项相对较少了一些，但是诸如车漆的选择、无钥匙进入、大尺寸轮毂等配置也相对比较昂贵，这些配置的选择就要看个人喜好了。
内饰的简化笔者认为做得还是不错，老款Cayenne上面类似战斗机的按钮设定虽然看着很有仪式感，但是密密麻麻的按键其实上手的难度还是相对较高的。新款的内饰大量采用了液晶屏幕以及触感控制，这个“新款的战斗机”内饰一下子就从“二战”跳进“星球大战”，除了看起来更先进，更具未来感，上手的操作难度也着实降低了不少。
虽然这套内饰更加符合潮流也更容易上手，但是笔者认为豪华感方面反而没有老款车型那么强烈，而且大量的烤漆触控面板很容易留下指纹。座椅方面，前后排的座椅造型看起来相当运动，但是它们的表现却跟外表看起来有所差别。
空间方面自然不需要担心，这么大尺寸的SUV在空间便利性来说肯定是完爆其他的保时捷车型。更高的底盘拥有更好的烂路通过性能，更大的空间以及空间灵活性也自然是购买Cayenne的消费者原因之一。
在保时捷的车型里，如果说911负责貌美如花，那么可以说，Cayenne负责赚钱养家。从Cayenne的全球销量来看，它一直承担起了保时捷的一个主力车型。笔者其实还是那句话，对于一般的买家而言，首先它是一台保时捷，在运动性能上那就没什么可挑剔了。其次，它是一台Cayenne，自然在实用性不会让你失望。