当丰田为 GR Supra推出2.0 升涡轮增压发动机时，这家汽车制造商预计 60 英里/小时的加速时间为 5.0 秒。这款充满活力的跑车在配备原厂轮胎的准备好的路面上能够行驶 4.7 秒，但现实世界的路面与拖曳带不同。由Everyman Driver的戴夫·埃里克森 (Dave Erickson) 测试的 GR Supra 以硝基黄完成，在干燥、阳光明媚的天气中，运动模式打开时的表现不能超过 5.6 秒。如果我们将 2.0 升车型与 Civic Type R 等热门掀背车进行比较，这是一个非常好的结果，但尽管如此，对于一辆零售价为 43,090 美元(税前和附加费)的汽车来说，这并不令人印象深刻。

例如，在撰写本文时，本田的前驱弯道雕刻机收费 37,895 美元，而 V8 引擎的 Mustang、Camaro 和 Challenger 的售价分别为 36,000 美元和 35,000 美元。因此，价值并不是 GR Supra 的最强点。事实上，对于 GR Supra 的宝马硬件和假通风口，发烧友们有很多反对意见。

从更大的角度来看，丰田别无选择，只能对德国的基础、动力装置和采埃孚提供的八速变速器做出妥协。跑车现在不卖了，不管你提供什么数字，总有一辆更强大、更快的跑车，打败了竞争对手的目的。

就像配备拳击手引擎、基于斯巴鲁的 GR 86 一样，GR Supra是由一家经常在美国汽车可靠性排行榜上名列前茅的公司开发的品牌知名度工具。由于 RAV4 和凯美瑞的设计可靠，丰田也被认为是一个相当单调的品牌。

回到马力和扭矩数字对美国驾驶者来说并不重要的时代，跑车完全是关于驾驶体验。MX-5 Miata 可能是唯一一款仍然专注于驾驶体验而不是无关数字的跑车，但即使是跑车在这些跨界疯狂的时代也很难过。