近日，吉利汽车召开高层组织架构调整大会，对旗下的品牌架构进行新一轮调整，吉利新能源上升成为与吉利、领克并行的三大品牌之一，与此同时部分高层的职位也有了一定变化。

经过所有部门管理岗位领导干部离岗再聘，调整后林杰任吉利汽车集团副总裁兼领克销售公司总经理，分管三大品牌的营销管理工作;宋军由吉利品牌销售公司常务副总经理升任总经理一职;吉利新能源升级为与吉利品牌、领克品牌并行的三大品牌之一，郑状担任吉利新能源销售有限公司总经理。

这可能是吉利在新能源战略方面的又一次重大转向，早在吉利新能源产品推广之初，吉利新能源和传统燃油车的销售渠道就是各自独立的。因为，在早期的公众观念中，电动汽车和传统燃油车多少还是有点对立的，电动汽车的销售顾问在推电动汽车时，经常会谈一下燃油车的“穷途末路”，而燃油车的销售顾问在销售燃油车时，通常也不忘揭一揭电动汽车的“短”。

如此一来，同一个品牌的燃油车型和新能源车型，如果在同一个体系销售，通常会出现“以子之矛攻子之盾”的尴尬。于是，吉利最初的策略是将电动汽车的北京销售总代理，交给了做充电桩运营的企业——富电绿能。

后来由于富电绿能在业务扩张中出现问题，今年年初，吉利又重新把吉利的新能源车型归入国内销售公司进行统一管理和运营。当时，吉利的相关负责人表示，为了有效地应用现有的渠道，同时更好地整合市场营销，今后将不再区分吉利新能源和传统燃油车。

但是没过多久，吉利再次进行新一轮的组织结构调整，新能源板块彻底独立拆分出来，成为与吉利、领克的平行的品牌。这也标志着吉利的新能源业务正式脱离母体，进入独立的成长阶段。

除了销售业务之外，不少传统车企的整个新能源业务，都是拆分出来独立运作的。北汽新能源、广汽新能源和奇瑞新能源等公司，目前都是独立运作。北汽新能源不仅独立出来，而且还单独获得了新能源汽车生产资质，并在今年9月成功登陆A股完成了上市。

传统车企成立新能源公司进行独立运作的好处在于：新能源汽车是一个需要创新的业务板块，独立运作可以摆脱传统造车所带来的思维惯性，通过新的项目团队、研发体系、产业链整合，实现新能源汽车业务的快速发展。此外，独立的新能源公司还有利于外部资金的引入，以及更多的资本运作。

但是，新能源业务板块过早独立出来也面临一些问题，比如新能源业务作为一个“新生命”，还不足以脱离母体生存。早期的新能源业务，必须要依靠母公司的资金支持、研发体系、供应商资源、销售渠道等，才能够向前推进。

另外，由于独立的业务板块拥有更大的自主权，一旦融资环境比较好，新能源业务的负责人很容易自立门户。像奇瑞新能源、广汽新能源等，都有不少新能源业务负责人带领核心团队自立门户，或者跳到新创造车企业，导致企业的新能源战略出现断档期。

新能源业务拆不拆分，对于各大传统企业来说都是个难题，这可能也是吉利的新能源板块与燃油车板块分分合合的原因。

但这也并不是一个完全无解的问题，电动汽车产业技术创新战略联盟技术委员会主任王秉刚表示，在新能源汽车发展初期，新能源汽车板块依托于传统燃油车业务发展是正常的。

在研发方面，通过传统燃油车型改款成新能源汽车，能够节约大量研发成本，在供应链方面，通过燃油车型改款而成的新能源汽车，也能够充分利用传统车的供应链资源，大幅降低生产成本。在销售方面，借助燃油车原有的销售渠道，也能够降低营销推广成本。

但这也不能作为传统车企转向新能源的长期战略，王秉刚指出，等到新能源汽车产品销售达到了一定规模，企业再推出的新能源产品，就应该根据新能源汽车本身的特点进行研发、生产和销售。只有根据新能源自身的特性设计出来的产品，才能够发挥出新能源汽车的优势，才能有更好产品性能和价格优势。王秉刚认为，这个一定规模应该是10万辆，超过10万辆的新能源汽车销量，企业就应该开始通过新能源专属平台开发新能源产品了。

目前，中国新能源汽车的保有量已经超过200万辆，不少新能源汽车企业都已经开发出自己专属的新能源汽车开发平台。在长城的欧拉ME新能源专属平台上，目前已经打造出欧拉iQ、R1、R2三款产品，而比亚迪的新能源专属E平台上，2019年也将推出多款新能源产品。

今年前11个月，吉利汽车的新能源汽车销量已经超过5万辆，近两年的累计销量也已经接近10万辆。此时，吉利若还不能把新能源板块独立出来，并尽早开发出新能源汽车专属的平台，恐怕会在下一阶段的新能源市场中掉出第一梯队。结合这些来看，也就不难理解，今年才刚刚与燃油车合并的新能源板块，为何这么快又重新独立出来了。