自从电动汽车起步初期以来，制造商就一直在谈论车辆到电网(V2G)的能量转移，但是在过去，这听起来像是一个幻想。现在还没有，V2G有望在未来几年内成为EV星球上的标准功能。

6月初，Western Power Distribution(在2018年为您带来Electric Nation智能充电试验的人们)开始了Electric Nation的第二阶段-在中部，西南和南威尔士的V2G试验。WPD与CrowdCharge合作，向三个地区的100名Nissan Leafs用户免费提供专门开发的5500英镑V2G家用充电器。在邀请用户参加比赛后的24小时内，恰好有100名Nissan司机抓住了机会。

据称，Electric Nation与其他V2G项目有所不同，主要是因为涉及了五个不同的能源公司，这应该意味着结果与现实世界紧密相关。

在任何有关可持续能源的讨论中，始终使用通过存储多余的非高峰电能来抵消峰值能源需求的系统。V2G的原理不是要用完电动汽车电池中的剩余电量。因为用7kW的家用充电器给电池加电可能只需要几个小时，即使汽车可能连夜连接了更长的时间，这也留有足够的时间将电池容量用于其他目的。

这就是V2G的用武之地。它可以使用EV的“备用”电池容量缓冲非高峰能量，然后在高峰时间使用它来满足高要求。用银行类比来说，就像在不使用电动汽车时进行能量存入和提取。如果英国道路上4000万辆以上的汽车中有很大一部分是使用V2G连接的电动汽车，那么这可以提供巨大的能量存储库来满足需求的高峰。V2G在管理本地配电网络负载方面超越了智能充电的一步，还将帮助支持国家电网。

汽车通过控制器和逆变器连接，将电池的直流电转换为同步的交流电，然后反馈到电网。当汽车正在充电时，情况恰恰相反。软件算法使驾驶员的使用相对于电网的使用得以准确地判断。例如，驾驶员可以通过一个应用程序输入他们的要求，并且人工智能和预测也成为方程式，从而在驾驶员和电网对电池的需求之间取得平衡。

日产车主受邀参加Electric Nation V2G试用，因为Leaf支持Chademo连接标准，该标准与当前的V2G技术兼容。流行的快速充电组合充电系统(CCS)标准尚未发布，但预计将在2025年实现。与汽车电池的连接都是直流电，充电器的高成本归因于控制器并且内置了逆变器技术。将来，电动汽车逆变器(每辆电动汽车都有一个)似乎可以代替这项工作。