日产是否正在为电动 R36 准备世界?

日产日本正在将R32 Skyline GT-R改装成电动汽车。根据日产YouTube频道的描述，这个想法来自日产自己的一位工程师，他将GT-R命名为他的英雄车。“我想通过将我参与的最新电气化技术添加到我最喜欢的汽车中来制造一辆更令人兴奋的汽车，”这位不愿透露姓名的员工说。我们猜测日产选择不将他的名字包括在帖子中，作为一种证人保护活动。

如果您是GT-R的粉丝并且已经走到了这一步，那么恭喜您。事情在好转之前会变得更糟，因为这只是我们认为会有很多的第一集。R32 EV还有一个专门的网站，扩展了思维过程。

如您所见，构建远未完成。它的后部仍然有一个巨大的排气管。

R32已经34岁了，日产承认这是一款传奇汽车，拥有大量的狂热追随者。尽管如此，这位工程师仍然想知道是否有可能生产基于 R32 的 EV 原型。这一切都始于一个想法;如果你问我们，它应该保持原样。

但为了公平起见，我们会一起玩。把这款R32 EV想象成机甲哥斯拉版的哥斯拉。R32是第一个在1990年至1992年统治澳大利亚房车锦标赛后获得绰号的GT-R。

而且，公平地说，GT-R 一直是一款先进的车辆，这就是为什么它几乎主导了它参加的每一场比赛。R32占据主导地位的原因是其先进的全地形全牵引工程系统(ATTESA)全轮驱动系统。

这种 AWD 系统在当时非常先进，不仅仅是因为它通过分动箱而不是现代多片液压离合器系统向前轮传递动力。但这只是R32派对作品的一半。它还有一个相对先进的16位车载计算机，它使用ABS，G传感器和轮速来确定将动力发送到哪里。

动力由 2.6 升涡轮增压直列六缸发动机提供，可产生 276 马力，因为日本制造商之间达成了一项君子协议，不能超过 280 马力。R33 和 R34 也产生了 276 马力，但如果您是 GT-R 粉丝，您就会知道这款发动机很容易产生 320 马力。

如果想法是将R32拖入现代，日产必须使用双(或四)电动机设置来创建eAWD系统。由于前后之间没有机械连接，因此为电池组留出了一些空间。这还不够，因此必须将额外的电池放在引擎盖下和后备箱中。

日产将使用其最新的硬件和软件，而不是16位计算机，能够实现34年前工程师梦寐以求的事情。示例包括主动扭矩矢量、使用电动机进行制动以及将瞬时扭矩传递到单个车轮。日产在其范围内没有高性能电动汽车，但一台日产 Ariya 电动机可以产生高达 238 马力的功率。综合起来，我们看到了大约 480 马力。

日产为什么要这样做?如果我们不得不猜测，它正在为世界准备第一款真正的电动日产GT-R。关于这个话题有很多猜测，日产什么也没说。我们迫不及待地想看看互联网将如何应对R32 EV。