它不需要更多的动力，但它肯定会减轻一些重量。

阿斯顿马丁DBX707是英国(带有一点德国)工程的绝对胜利，为了帮助提升其跑车排骨，该公司显然正在考虑更轻，更激进的车型。官方尚未得到证实，但CarExpert与阿斯顿·马丁·拉贡达高级车辆工程经理安迪·托克利(Andy Tokley)就这种车辆进行了交谈，并得到了一些有趣的答案。

当DBX首次亮相时，我们知道该公司很快就会在后台制作更强大的东西;当谈到如此昂贵的汽车时，没有足够好的东西。这就是为什么更极端车型的消息并不令人惊讶，尽管我们认为在该品牌的下一代跑车首次亮相之前我们不会听到有关此类车型的任何消息。

“肯定有一些我们一直在考虑的事情，并且从项目一开始就一直在考虑，”托克利说。“显然，我无法真正确认或否认汽车系列的未来计划中是否有任何东西，但是是的，快速获得一些质量很容易。

这与Tokley在DBX707的全球发布会上告诉CarBuzz的内容非常吻合，当时他表示该品牌可能会在纽博格林赛道上追求SUV记录。他告诉CarBuzz，在赛道上看到DBX707已经不是什么秘密了，我们应该睁大眼睛。不过，这种创纪录的尝试尚未发生，这表明，也许阿斯顿可能需要一种更轻、更专注的车型来实现它。

托克利指出，阿斯顿·马丁主要是一家豪华汽车制造商，豪华功能已经渗透到该公司生产的每辆汽车中。不幸的是，高级真皮座椅、玻璃车顶和先进的音响系统等豪华功能重量很大，因此如果这种型号投入生产，可能会很容易成为目标。

“你把一个玻璃车顶和一个百叶窗拿出来，把一个传统的车顶放进去，你可以直接从汽车的顶端取下[55磅]，这显然对汽车的惯性有很大帮助。

此外，汽车始终占 220 磅的车顶负载，这意味着电子稳定程序 (ESP) 正在改变汽车对某些运动的反应方式以允许这一点。“如果你放弃[220磅]，你永远不必考虑这些场景并损害你的ESP调谐。因此，这是通过减少质量来改进汽车的另一种方法。

如果您问我们，对于一些阿斯顿马丁工程师来说，这似乎很容易。阿斯顿马丁甚至可以从阿尔法罗密欧的手册中取出一页与朱利亚GTA和GTAm，并变得超硬核。

我们谈论的是碳纤维在重要的地方极其自由的使用，例如发动机、车门和悬架系统中轻质铝的引擎盖、车顶、轮拱和驱动轴。哎呀，当你在它的时候完全扔掉后排座椅，扔一个更大的后翼子板。将其限制在几百个例子中，在价格上额外投入 150k，然后看着钱滚滚而来。