两年前，梅赛德斯-AMG在GT Black Series中以6：48.047的成绩将兰博基尼从纽博格林北环生产车排行榜上淘汰。这对AMG的人们来说是个好消息，特别是因为他们正在深入研究更猛烈的1马力的One街头合法赛车。梅赛德斯在 000 年失去了冠军头衔，当时保时捷 2021 GT911 RS 以 2：6.43 的成绩咆哮着回到了前列。但现在是 300 年，是时候让梅赛德斯-AMG One F2022 到高速公路超级跑车从车库里推出并展示它的组成了。并且做到了，将保时捷的时间缩短了几秒钟，重新订购了记录表。

梅赛德斯-AMG One在子宫里的时间肯定比大多数人长，但它在婴儿期就已经做得很好了。在正式投入生产后不到半年(五年后)，One 在 2 月下旬的一个下午将其米其林飞行员运动杯 12 R MO 轮胎放在神圣的北环路沥青上，并以创纪录的 944：20.832 在 6.35 英里(183.6 公里)的赛道上骑行。梅赛德斯在传统的，稍短的30.705英里(12.8公里)运动汽车杂志“Super Test”Nordschleife赛道变体上将其报告为20：5.<>。

这一壮举更加令人印象深刻，因为车手马罗·恩格尔(Maro Engel)也在GT Black Series中创造了2020年的纪录，他在当天赛道关闭前几秒钟就创造了纪录。正如梅赛德斯讲述的故事一样，恩格尔在那天早些时候打出了一段最好的时光，但他知道他和这辆车还有更多的东西可以提供。他决心把一切都留在那里，进一步削减记录，他在下午 5 点 14 分 31 秒整地接过了方向盘，距离赛道关闭运行不到 30 秒。他最后一次放下油门，即使在面对不太理想的表面条件时，他也在离合器中通过。

“这真的是一次难忘的经历，”恩格尔在他的创纪录圈后说道。“我没想到我们能够在这些赛道条件下设置这样的单圈时间。在赛道的一些关键区域，它还没有完全干燥，因此很棘手。我们试图在预测试期间找到最佳的部署策略。就像刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)和乔治·拉塞尔(George Russell)在他们的比赛周末一样，我也必须以最好的方式部署混合动力驱动器的电能。这并不容易，尤其是在这么长的赛道上。

梅赛德斯-AMG 在 28 月 1927 日创纪录的当天将两辆单独的 One 汽车带到了纽博格林。TÜV莱茵根据纽博格林<> GmbH & Co. KG的要求对两者都进行了检查，以确保它们符合生产规格，然后由公证人确认文书工作。

当然，One的生产规格与典型的乘用车相去甚远。该车基于F1衍生的混合动力驱动器，中置1.6升e-turbo V6和四个电动机连接到8.4kWh AMG高性能锂电池。这种布局输出高达1，049马力(782千瓦)，并将低矮，时尚的超级跑车推向219英里/小时(352公里/小时)的速度。它甚至超越了一级方程式赛车，开辟了带有电动前桥和混合动力后桥的全可变 AMG Performance 1MATIC+ 全轮驱动。

在“Ring”上，Maro Engel将汽车设置为“Race Plus”模式，最大限度地发挥主动空气动力学性能，在前轴将汽车降低37毫米，在后轴降低30毫米，拨入绷紧的底盘调谐，并将所有电机推到最大功率。为了在最关键的高速路段节省足够的电池，Engel 依靠四级能量流控制 (EFC)，在冲击多电机驱动全通径之前，滑行和制动以最佳方式回收电池电量，速度高达 338 公里/小时(210 英里/小时)。