本田奥德赛现在已经用完了，长期运行的载人汽车将于今年退休。

它提出了一个问题，即该品牌的本地分支机构将提供什么来满足需要三排座位的客户的需求。

至少目前，本田澳大利亚总监斯蒂芬柯林斯表示，七座的角色将由三排版本的CR-V跨界车来填补。

“现在，七人座 CR-V 可能填补了这个利基市场，但我不确定这是否能填补人们出行的机会，”柯林斯先生说。

“现实情况是，我们对奥德赛在全球范围内停产感到失望。这是一辆在很长一段时间内对我们来说非常、非常成功的汽车——排名第一的私人 [载人交通工具]，诸如此类。”

“我们目前在采购美式、更大的七座 SUV 方面没有任何关注。因此，在不久的将来，该角色将由 CR-V 七座变体填补，除此之外，我们将继续寻找可以带来一些东西的机会，但目前路线图上没有任何内容，”柯林斯先生补充道。

本田澳大利亚目前提供两种七座 CR-V：VTi 7(40,700 美元)和 VTi L7(49,200 美元)。与 CR-V 的五座版本不同，三排车型仅为前轮驱动。

本田在日本没有销售更大的三排 SUV，奥德赛和 CR-V 都提供三排，就像本地范围一样。然而，在北美地区，可以选择四四方方的 Pilot 以及讴歌 MDX——后者是之前在 Down Under 进行过旅行的铭牌。

Pilot 和 MDX 实际上共享他们的架构，Acura 走的是更加明显的运动和优质道路，而 Pilot 几乎就像一个自升式的奥德赛。事实上，它与北美奥德赛密切相关，后者也共享同一平台。

然而，阻碍将 Pilot 或 MDX 带到澳大利亚的任何梦想的一个主要因素是，这两个铭牌都在北美独家生产左侧驾驶。

专门为澳大利亚市场设计右钩版本的成本将高得令人望而却步——第一代 MDX 仅在右舵驱动中生产了三年，然后在澳大利亚和日本被砍掉。

目前奥德赛的消亡于 2021 年 11 月得到确认，本田表示将在 2022 年第一季度或第二季度停止生产载人汽车。在此处阅读更多信息。

本田古老的载人汽车的全球版本(而不是更大的北美版本)正在日本生产，而第五代奥德赛的版本则是在中国专门针对该市场生产的。

2021 年，Odyssey 在澳大利亚的注册量为 1143 辆(+4.8%)，成为仅次于起亚嘉年华(5862 辆，+60.6%)的第二畅销车型。

Odyssey 铭牌于 1995 年首次引入澳大利亚市场，此后所有后代都进行了 Down Under 之旅。长期以来，它一直是澳大利亚客运市场的主要产品，正如柯林斯先生之前所说，它一直是私人买家的最爱。