很多人对车评头条：一次不过瘾 Acura CDX AWD的雪国试炼不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

ĠĠ一位试车“老炮儿”言传身教：“上车时候的下意识的摸一摸闻一闻，下车的时候有点恋恋不舍不想松方向盘，这车就值得你把自己关在驾驶室里再细细琢磨一番。”不敢说没有在一款车上体验过这种滋味，但在“城市SUV”此类定位的“乏味大玩具”里激发出这样的乐趣，广汽Acura CDX还是第一个。

ĠĠ事实上，这是一次在哈尔滨零下26度的严寒中与讴歌全系SUV的邂逅，冷空气肆虐，场地内的雪渣被车轮乱流卷得四射，已经分不清是入骨的彻寒让我对刚刚暖风充沛的CDX留有思念，还是驾驶乐趣呼唤我必须再次体验一把。总之，顺从了身体的呼唤，争取到了第二次机会，握着身披极光蓝色的CDX AWD四驱版的方向盘，我没有急于冲入由一大一小两个“同心圆”组成的规定场地，而是选择细细回味，在思绪中循迹第一次体验的点滴。

ĠĠ单纯从心理层面来说，搭载在讴歌MDX上的SH-AWD（全称为超级四驱驱动力自由控制系统）曾经是我吐血怒荐身边人购买这台最佳城市SUV的绝对亮点，起因是一次暗访讴歌4S店的过程中，被一位堪称“猛士”的试车销售在院子里360度驾车画圆漂移了5分钟，下车一边骂脏话一边在心中对这个“身高”超越1.7米，重达近2吨的大家伙种下了草。

ĠĠCDX AWD上的这套四驱系统可以算做是传承了MDX超级四驱对性能的极致诉求，同时在性价比与功能性上再次平衡的产物，这种强烈的心理暗示导致冰面之上起步即油门到底反而觉得顺理成章。官方资料介绍，电控的四轮驱动系统能够根据实时路况实现前后轮推动力的最优分配，形象的描述就是在驶入弯道时，CDX AWD以前轮驱动来抑制转向不足，出弯时则根据路况还有驾驶者的油门操作来分配前后轮的最优推动力。

ĠĠ文字很直白干涩，然而，从实际表现来看，这套四驱系统来得更加聪明。回忆漂移一般情况下是酸爽的，但CDX在圆心赛道内漂移却是“痛苦”的记忆，因为总有一股力量在车辆即将达到可控与失控边缘的时候一把将你拉回，简单说就是车尾还没甩出去就被矫正了。这样的“尴尬”即使在关闭VSA（车辆稳定辅助系统）后一样存在，功劳可以说四驱系统的智能表现占有一半功劳，以加速感应器及转向角信息为基础，实时计算车辆动作和荷重信息并对后轮扭矩分配进行控制，因此在冰雪路面的循迹性及转弯线性均得到了大幅提升。

ĠĠ而另一半功劳则要归于“一大一小”两个系统。先说“大系统”，1.5T缸内直喷涡轮增压发动机与8速双离合变速器搭档的动力总成。这对“活宝”个个不简单，1.5T是本田的一款战略布局的发动机，升功率的优势让它出现在了多款焕新上市的主力车型上，而CDX上的这台在最大功率上达到134kW，最大扭矩达到240N·m，均冠绝于其他本田车搭载的1.5T发动机，纵使对比竞品，也是稳稳超越多数1.8T的表现。辅以8速双离合变速器的亮眼表现，强劲、持续的扭矩保证了车辆在弯道中车身姿态的稳定性。

ĠĠ“小系统”就必须说说VGR双小齿轮电子助力转向系统，它工作的原理可靠而简单，通过可变速比有效的将细小的转向操作转化为真切的转向回馈和精确的转向，这就使得你很难做出大打方向来完成转弯这样冒失的动作，让一切操作似乎都在你的想法控制内。虽然这三个家伙合伙毁了本该酸爽的漂移，但想象下如果这台车上坐有家人和朋友，行驶在任何路面，你唯一指望的恐怕是 “可靠的四驱+随时待命的动力+精准的指向”三位伙伴一定要如影随形。

ĠĠ一次回忆已经找到如此多爱上CDX的理由，双眸仔细环视车内，惊喜之下也为下意识的“上车摸一摸闻一闻”找到了落脚点。我驾驶的这台CDX AWD钻享版采用了Acura高质感豪华真皮座椅，拥有手工质感的镶边处理，高支撑性的竖形靠背，面对中控台双缝线与蒙皮软包处理，指尖可及的高档触感非常享受。空调旋钮上方的logo则表明空调系统带有等离子空气净化功能，可以有效抑制、分解、去除车内真菌和过敏源。

ĠĠ总结来说，“一张一弛”可以形容CDX AWD的表现。“一张”自然是讴歌第一款换脸钻石五边形前格栅带来的视觉冲击，4496mm的车长硬是变出2660mm轴距的空间实力，以及智享版AWD与钻享版AWD应有尽有的Parking Sensor System车身一体式泊车雷达，Cross Traffic Monitor后视动态提醒系统，自动防炫目内后视镜，360°全景影像系统等，这还不包括5英寸的抬头显示系统及8英寸的彩色智能触摸屏，以及个扬声器功率达到542W的豪华音响系统等让人心满意足的科技装备。

本文【车评头条：一次不过瘾 Acura CDX AWD的雪国试炼】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。