很多人对车评头条：改变你对国产MPV的认知 试驾上汽MAXUS G10不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

ĠĠ在国内汽车市场，每当提及mpv，似乎始终绕不开别克gl8这位“老大哥”，以及本田奥德赛与艾力绅这对“表兄弟”。随着自主品牌在mpv市场的发力，近两年也涌现了一批品质较为出色的车型，比如传祺gm8，吉利嘉际等，受到不少家庭用户的青睐。而说到上汽maxus g10，它的曝光度就要低很多了，较为商务的定位也很少进入普通家用消费者的视野。但当真正接触到它时，相信你一定也会和我一般改变对它的看法。

ĠĠ前段时间，我们华东分公司的小伙伴们组织了一场团建，地点是苏州阳澄湖。不远不近的距离，高铁无法直达，自驾开车成了首选。趁此机会，我们的销售同学发挥良好的客情关系，借来了一辆上汽maxus g10（在此感谢客户爸爸）。而我作为编辑部的“壮丁”，自然全程充当司机，也得以对上汽maxus g10进行了一次深度体验。

ĠĠ注：由于我们借到的是客户的自用车，并非最新款，而是一款2016年出厂的上汽大通g10（彼时还未更名）2.0t自动旗舰版。因此，此次的试驾感受仅以该车为准，请知悉。

ĠĠ作为一款体格不小的mpv，它的盲区会不会很大？

ĠĠ说来惭愧，虽然身为一名“老司机”，但其实日常接触到的试驾车也多以轿车或者suv为主，很少开到这样一辆车长超过5米，轴距超过3米的mpv车型。因此，在未开起来上汽maxus g10时，我是有点担心的，尤其是从穿过老小区狭窄道路的时候。而当我坐进驾驶室的一刻起，这种焦虑就立刻烟消云散了：这车视野简直无敌！

ĠĠ2016款上汽maxus g10的长款高分别为5168*1980*1928mm，轴距为3198mm。这样的车身尺寸，放在轿车上那可是妥妥的中大型车，仅仅是超长的车头就够新手司机喝一壶了。而上汽maxus g10作为一款mpv，不仅坐姿更高，车头相比其他mpv车型（比如gl8）也要更短，在转弯或者调头时几乎都不用担心前保险杠会被蹭到。车身侧面，后视镜的面积简直可以用夸张来形容，左侧或是右侧后方有来车的话一览无余。

ĠĠ不仅如此，此次试驾的上汽maxus g10作为顶配，还配备了360°全景影像以及并线辅助功能，这都让它在城市中穿梭时颇为轻松，即便是新手司机也无需过于担心。

ĠĠ那么，它开起来如何呢？

ĠĠ不得不再多一句嘴，上汽maxus g10的坐姿真的是相当高，坐在车内恍惚间有种开货车的感觉。但事实上，它并没有想象中那么笨拙。首先是转向方面，虽然采用的是机械液压助力，但转向力度并不算重，即便是原地“抡起盘”来也不会费多大力气。油门与刹车的调校则基本与一般家用轿车无异，谈不上多灵敏，但的确很线性，初次上手便能很好的驾驭。而这，也为上汽maxus g10良好的驾驶体验奠定了基础。

ĠĠ此次试驾的上汽maxus g10搭载的为2.0t涡轮增压汽油发动机，最大功率165kw（224ps），最大扭矩345n·m，动力数据还是较为突出的；变速箱方面，其匹配的为来自采埃孚的6挡手自一体变速箱。

ĠĠ轻踩油门起步，上汽maxus g10的动力响应并不会很积极，变速箱的升档反应也是极其轻微的，一切以平顺为主，整个加速过程都在有条不紊地进行。性格暴躁的人可能会觉得车辆有些慵懒，但想象下它的后排可能坐着你的领导，或是客户，这也就无可厚非了。至少在此次前往阳澄湖的旅途中，后排坐着的几位同事都没有感觉到任何不适。

ĠĠ当速度提起来以后，2.0t涡轮增压发动机的实力开始显现。只要将发动机的转速维持在2000rpm以上，涡轮进入最佳的工作状态，它的动力储备丝毫不会令你担心；尤其是深踩一脚油门时，变速箱可至多连降三挡，转速一路飙升至5000rpm以上，中段加速一气呵成。

ĠĠ由于上汽maxus g10采用的是前置后驱的布局，动力传递至后轮，加速时你能察觉到车辆在被“推着”走；当车辆满载时重心后移，这种感觉会更为明显。因此就实际体验而言，它的动力表现是远超账面数据的，这或许就是后驱车的“高级感”？

ĠĠ不过，调教原因，变速箱的降档反应会有一定延迟，经常需要等个一秒钟左右。倘若不习惯，或者在上坡路段需要足够的动力时，切换至手动模式即可。

ĠĠ前麦弗逊式式独立悬架、后五连杆式非独立悬架，这没有什么好说的。不同的是，上汽maxus g10采用的是较为硬朗的减震器设定，车辆在压过路面接缝或是细碎颠簸时，路感相对较为强烈，舒适性稍有影响；但与此同时，这也换来了更好的支撑性，在经过起伏路面时的车身晃动与过弯时的侧倾都能够控制在较小的范围内。

ĠĠ换而言之，虽然体型庞大，但驾驶上汽maxus g10并不会有“开船”的感觉。

ĠĠ噪音控制算是上汽maxus g10的一大优势，高速巡航状态下座舱内几乎听不到风噪与胎噪，对于提升后排乘客的舒适度有帮助。不过，当你深踩油门提速时，伴随着转速的提升，发动机舱的噪音会随之加大，听起来有点像货车的声音，并不悦耳。但除此之外，大多数情况下上汽maxus g10的nvh表现都不会令你失望。

ĠĠ最后，再来聊聊它的舒适度。

ĠĠ毫无疑问，选购mpv的用户，自然都是看中了其在空间与舒适性上的突出表现。作为一款对标别克gl8的商务mpv，上汽maxus g10拥有傲视同级的车身尺寸，这也为其内部宽敞的空间奠定了硬件基础。落实到乘坐层面，无论是第二排还是第三排乘客都能获得非常不错的空间表现，较高的坐姿以及三个天窗的应用也基本保障了视野，丝毫不会感到压抑。

ĠĠ当然，第二排两个独立的航空级座椅值得好好说一说。作为本车的重中之重，我们试驾的这辆上汽maxus g10旗舰版本在舒适性配置上可以说应有尽有：十项电动调节、两档座椅记忆、座椅加热、通风、按摩、电动腿托……再加上填充物厚实的坐垫与头枕，毫不夸张的说，在第二排，你真的可以找到飞机头等舱的乘坐感觉。

ĠĠ相较于第二排，主副驾驶的待遇就比较寒酸了。虽然支持座椅加热功能，但也仅限于此，座椅调节的方式也还是手动的。可能，主副驾驶真的只是给司机与秘书准备的吧。

ĠĠ结语：

ĠĠ伴随着多人出行需求的与日俱增，以及对空间与舒适性的高要求，如今越来越多的消费者在购车时会将mpv纳入考量范围中。近几年众多自主品牌在mpv领域的集中发力，似乎就验证了这一现象。但早在它们之前，上汽maxus g10就已然问世，抢占市场先机的同时，也重新树立了我对于国产mpv的认知。

本文【车评头条：改变你对国产MPV的认知 试驾上汽MAXUS G10】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。