很多人对车评头条：实用硬派之争 福特撼路者对比丰田奔跑者不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

ĠĠ有车迷存在的地方永远都不会缺少争论的话题，例如在国内论坛上最喜闻乐见的日系德系之争。而在皮卡大受欢迎的澳洲市场上，讨论最激烈的莫过于福特Range和丰田HiLux的优劣。因此，当两者的衍生SUV车型福特Everest（撼路者）和丰田Fortuner（奔跑者）上市之后，这一讨论将演变得愈发激烈。

ĠĠ除了这两款车型之外，该级别的细分市场上还有诸如IsuzuMU-X、霍顿Colorado7，以及即将发布的全新三菱帕杰罗Sport等车型。不过福特Everest以及丰田Fortuner都是基于皮卡底盘开发而来，有着广大的用户基础，并且二者均针对SUV的特性对后悬舒适性进行了改善，以适应后排乘客的乘坐需求。

ĠĠ尽管这两款车型在舒适性上同城市SUV无法相提并论，但是它们能够在满足家庭日常使用的同时应对泥泞碎石道路、涉水等越野工况，以及拖拽房车等相对繁重的工作，在澳大利亚这片广袤的土地上能够发挥更大的作用。

ĠĠ福特Everest的顶配车型为Titanium，其售价为76990澳元（约合人民币35.4万元），无论在性能和售价方面都足以成为丰田普拉多的竞争对手。我们今天选择的是中配的Trend车型，其售价为60990澳元（约合人民币28万元）。丰田FortunerCrusade是该系列车型中的顶配版本，其售价为61990澳元（约合人民币28.5万元）。两款车型都配备了后置摄像头、倒车雷达、带有蓝牙/USB连接功能的中控触摸显示屏、电动尾门、自动大灯、18英寸合金轮圈等。

ĠĠ既然两者都针对驾乘舒适性做出了升级，我们不妨从它们的内饰开始看起。福特Everest和丰田Fortuner的内饰都还能够明显看得出Ranger和HiLux的影子，其精细程度和多功能性均与城市SUV有着一定的差距。我们此次选择了Fortuner的旗舰车型Crusade，它配备了电动真皮座椅，并且在仪表台及门板内侧都覆盖了真皮软质材料，比福特Everest的织物座椅看上去更加精细。不得不说，方向盘上方和中控台底部的木纹装饰实在是有些过时，好在一键启动系统给它带来了些许现代感。

ĠĠ福特Everest在内饰中也采用了一些软质材料，但是其触感与丰田Fortuner相比显得有些单薄，设计方面也缺乏令人愉悦的对比美感，看起来多少有些乏味。不过，福特为Everest配备了一块8.0英寸的中控触摸屏，在使用流畅度上要优于丰田Fortuner。SYNC2影音娱乐系统虽然载入速度不是特别快，但是搭配旋钮可以方便地完成系统内的菜单操作，比单纯的按键操作起来更加方便。它的语音控制功能让我感到有些出乎意料，甚至可以完成调节空调温度等功能，并且对于口音较为浓重的澳大利亚英语都能很好地识别。

ĠĠ相比之下，丰田Fortuner搭载的影音娱乐系统需要更高的学习成本，地图分辨率也有待提高。另外，Fortuner采用的仍是传统的指针式仪表盘，仅在中间位置提供了一块小屏幕显示车辆信息。而福特Everest的仪表盘在中央车速表两边各提供了一块4.2寸的彩色屏幕，能够通过方向盘上的按键进行操作，从而显示音频、手机、导航、行车电脑、车辆倾斜角度等各种信息。两辆车都在车顶布置了空调出风口，并且在中控台后方为乘客提供了标准电源插座。

ĠĠ福特Everest的车身长度为4892mm，比丰田Fortuner长87mm，其轴距则足足多出了100mm。因此，Everest的驾驶室空间——尤其是后排腿部和头部空间比Fortuner更加宽敞。好在Fortuner采用了真皮座椅，并且门板内侧等部位的塑料及皮革包覆提供了不错的质感。需要注意的是，Everest并没有在第二排座椅配备ISOFIX儿童安全座椅接口，这对于一辆主打家庭用途的SUV来说有些欠妥。

ĠĠ两款试驾车的第二排座椅均可以前后滑动，并且可以按照60/40的比例放倒，Fortuner独特的第二排座椅机构设计可以使乘客更加方便地进入第三排。在第三排座椅空间方面，二者差别不大，都仅能够作为应急使用，长时间乘坐会很容易造成疲劳。相比之下，福特Everest的第三排视野更加开阔，而丰田Fortuner由于倾斜的尾部车窗设计导致乘客视野受到一定的限制。

ĠĠ丰田Fortuner的第三排座椅只能以向两侧翻折的方式折叠，而福特Everest则可以将第三排座椅向前完全放平，并且将第二排座椅同时放倒后可以形成相当平整的地板，因此Everest能够更加有效地利用行李舱空间。二者的后备箱门均采用了电动开启方式，在行李舱地板下方均提供了全尺寸备胎。

ĠĠ虽然两者在越野方面都有着自己的不俗的表现，但是对于日常使用来说，大部分时间都是在铺装路面上行驶。与各自对应的皮卡车型不同，两者的后悬架都没有选择钢板弹簧，而是针对公路表现和舒适性能的提升做出了相应升级——二者后悬均采用了“硬轴+螺旋弹簧”的形式。不同的是丰田Fortuner采用了五连杆设计，而福特Everest采用的则是瓦特连杆设计。

福特在NVH控制方面做了大量工作，地板、防火墙、发动机舱内都铺设了大量的隔音材料，同时还采用了类似某些耳机的主动降噪技术。如此一来，Everest驾驶室内的噪音得到了很好的控制，虽然没法与许多轿车的噪音控制水平相比，但是还是要比Fortuner安静的多。 下一页阅读全文

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