很多人对车评头条：腰不酸腿不疼 试驾阿斯顿·马丁DB11不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

ĠĠ阿斯顿·马丁的客户与马家牛家人最大的不同，大概是开车去夜场撩到妹后，回到家里腰杆儿还不至于被车子折磨到撩了也等于白撩吧……开个玩笑别介……但在试驾的路上，培训师的确跟我说AM客户当中平均年龄真都比对手高一些，另外女性所占比例也的确多。我想，大概是当一个人的脑子不被过量雄性荷尔蒙所占据时，才能做出正确的决定吧，例如为你自己而非那些回头张望的路人，买一台你真正能享受而非忍受的跑车——没错，在这里我指的就是阿斯顿·马丁DB11。

ĠĠDB系列最新作品

ĠĠ1948年诞生的DB系列是阿斯顿·马丁无可替代的永恒经典，只因其名字便是为了致敬把Aston Martin和Lagonda合二为一成今日模样的David Brown爵士。可以说，每一代的DB都是阿斯顿·马丁整条产品线的根源，正如S级之于奔驰、3系之于宝马。而这次的DB11，便是升级版VH全铝平台的首次实战，此后从Vantage到Vanquish乃至Rapide的更新换代，都将在DB11所开辟的道路上继续前行。

ĠĠ升级版VH车架减低了重量，增加了强度，与此同时尺寸也有调整，目的主要是为了达到更优秀的身材比例，继而提供更无可媲美的驾驶体验。例如新车的轴距较DB9增加了65mm，因此引擎就能放得更靠后了，配合调短的前悬和加长了的后悬，前后轴的配重会更为合理。

ĠĠ与底盘一起升级换代的还有全新一代的动力系统：5.2T V双涡轮增压引擎。Yes，这台引擎将会接过此前6.0L V的棒成为阿斯顿·马丁今后所有V车型的动力来源；Yes，进气方式和排量的改动主要还是为了满足越来越严格的能耗指标，这台新V甚至装备有极其先进的闭缸系统，一旦工况合适系统开启，能时刻监测每个气缸的温度等信息，甚至能交替关闭不同的每组6个气缸，保证节省燃油的同时不至于带来额外磨损；But no！这台引擎来自AMG的传闻是假的。虽说马丁和戴姆勒的合作不是秘密，而且我不排除戴姆勒有协助开发的可能，但整个研发的主导者以及这台引擎的所有者，100%还是阿斯顿·马丁。

ĠĠ个性 而毫不张扬

ĠĠ到底是DB9那顺滑得毫无破绽的雪茄型车身更能代表英式GT的韵味，还是如今DB11双色车身才能证明这家百年老店也并非食古不化？相信当我问出这个问题时大家也猜得出属于我的答案是什么了，或者是在这个全球豪车消费群体平均年龄越来越低的年代，“赶时髦”这件本不应该是奢侈品牌们需要做的事，也成了不得不为之的生存之道了，只能说设计总监Marek Reichman他老人家已经保持了最大的克制了。

ĠĠ事实上，你依然能在DB11上面看到阿斯顿·马丁这个英国品牌对GT两个字的理解及美学追求的，例如前后各一处精妙至极的空气动力学设计，能一次性破解降低阻力和提供下压力量大难题之余，最让人拍案叫绝的就是竟然可以隐藏到不着痕迹的程度。如果不嫌拉低身价的话，这种既能解决问题又完全不给设计师添堵的极简主义工业设计哲学，大概是可以与苹果相提并论的。 3下一页阅读全文

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