很多人对车评头条：蓝色小药丸 试驾沃尔沃S60 Polestar不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

ĠĠ之前说起沃尔沃来，我们提到的永远都是安全，为了安全而设计，为了安全而使用环保材料，不光要保证车内人员的安全，甚至还要保证路上行人的安全，这就给人造成了一个沃尔沃除了安全没有其他能拿得出手的错觉。之所以说是错觉，那是因为沃尔沃除了安全其实有相当多值得人们称赞的地方，例如今天我们要说的这台沃尔沃S60 Polestar！

ĠĠPolestar这个词相信很多人都不太熟悉，但对欧洲车比较了解的朋友肯定听说过“北极星”这个名字，Polestar可是能够比肩奔驰AMG、宝马M以及奥迪RS的存在。其实要说Polestar，最先要说的是沃尔沃在赛车运动上的成绩，沃尔沃在1994年开始参加BTCC（英国房车锦标赛），当时的赛场上有宝马、奥迪、丰田、马自达、福特、雷诺、阿尔法罗密欧等厂商一众好手，而90年代也被称为BTCC最辉煌的时代。

ĠĠ不过由于工程师的疏忽，沃尔沃破天荒地拿出了以850旅行版为蓝本的赛车，要知道旅行车从结构上来说就明显不如四门轿车有竞争力，不过依然取得了赛季第五名的成绩。由于BTCC的改制，它不得不在参赛一年后退下战线，不过依然在BTCC赛场上留下了“飞砖”的美名。之后在1998年，沃尔沃还是凭借着房车版850所打造的赛车夺得了赛季冠军。

ĠĠ除了参加BTCC之外，沃尔沃还在欧洲参加了STCC（瑞典房车锦标赛），这个时候沃尔沃就开始了与Polestar的合作。Polestar成立于1996年，当时隶属于瑞典Flash Engineering，当时沃尔沃850 Super Touring赛车在STCC赛场上是拿冠军拿到手软。到了2005年车队正式更名为Polestar，并且在2009年的STCC比赛中，Polestar车队的C30赛车打破了多项赛会记录，至今还是很多记录的保持着，更在当年获得了最佳车手、最佳车队的头衔。

ĠĠ也是在2009年这一年，Polestar也正式成为沃尔沃的官方合作伙伴，也就是我们常说的御用改装，当然Polestar不仅仅为沃尔沃开发赛车，还会负责新车发动机的开发和测试工作。到了2015年，沃尔沃正式推出了S60 Polestar车型，3.0T涡轮增压发动机（B6304T5），350马力，500Nm百公里加速4.9秒。

ĠĠ而我们今天要说的则是改款之后的2017款S60 Polestar，与老款车型最大的区别就是换装了全新的动力总成，由之前的3.0T六缸发动机换为如今的2.0T双增压四缸Drive-E发动机，不要以为少了两个气缸性能会下降，恰恰相反这台四缸Drive-E发动机要比老款的六缸发动机动力更好，达到了367马力最大输出功率和470Nm的最大扭矩，配合8速自动变速器，百公里加速只有4.7秒。

ĠĠ我本人就是一个沃尔沃车主，说实话，这台车在日常驾驶中给我的感觉真的是太熟悉了，方向盘的大小、转向的力度还有油门和刹车给你的反馈，这些都是沃尔沃独有的味道。不过这台车舒适性并没有想象中那样美好，转向沉重、低扁平比轮胎和极其硬的?hlins绞牙避振都让这台车在低速驾驶中的舒适性大打折扣，但是如果想到这是一台性能车那么这些就都不是问题了。

ĠĠ当车速提升之后，这台车就完全是另一种感觉，动力响应积极，油门非常灵敏，而且双增压的存在也让输出非常顺畅，涡轮增压发动机所特有的迟滞现象也没有了，避振对于路面的反馈也没有低速时那样坚硬了，而是路感清晰，支撑到位。作为性能车它的表现其实还是很到位的。

ĠĠ这台车在全力加速的时候并没有德系车那种特别直白的爆发力，但依然能感受到它在储备着力量，然后爆发而出。而且这台车在后程发力上非常出色，即便车速已经超过100公里/小时，油门踩下去依然能给你相当强的加速感。再配合上排气在升挡时的“回火”声音，气势绝对到位，谁说沃尔沃就只有无聊的沉稳，这营造的运动氛围完全不输给对手们。

ĠĠ这辆车的底盘调校真的是太出色了，配合全时四驱系统，以及米其林Pilot Super Sport轮胎，高速把车扔进弯道里，这台车的重心会在车头，而且感觉会有些“推头”，但如果你继续修正方向，那么这台车会以及其夸张的姿态行驶出一条看似不太常规的轨迹来通过弯道，这台车在弯道中的表现实在是太疯狂了，完全就像是一个穿着西装的野兽。 下一页阅读全文

本文【车评头条：蓝色小药丸 试驾沃尔沃S60 Polestar】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。