很多人对车评头条：5座更“硬”一点 试驾广汽传祺GS7不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

ĠĠ传祺GS8自问世以来，可以说是叫好又叫座，不但外形得到媒体界的一致好评，市场表现也得到了消费者们的充分认可，每个月的销量都能过万，让哈弗和长安都不知所措，只能眼巴巴的看着GS8独领风骚。现在传祺打算将GS8的奇迹复制，推出了比GS8短80毫米，少两个座位的GS7车型，消费者们你们会买单吗？

ĠĠ传祺GS7将在8月底正式上市，目前厂家给出的预售价格在15.58万-22.98万元区间。相比GS8的价格（16.38万-25.98万元），只有5座的GS7门槛确实有所降低。该车型会推出1.8T、2.0T两种排量，包括两驱和四驱版本。从这次试驾的2.0T两驱车型看，GS7在整体品质上没有缩水，配置也并没有减少；而有的只是设计与驾驶风格的差异，定位明显更加年轻、更加运动。

ĠĠ静态体验：无减配 不缩水 细节更运动

ĠĠ传祺GS7的定位与GS8不同，突出运动和时尚才是这款新车的格调。动力上，GS7搭载了2.0T发动机，采用与GS8相同的4B20M1型号，使用了博格华纳的低惯量涡轮增压器。其最大功率为148kW、最大扭矩达到320Nm。可以看到，调校上与GS8没什么区别，而最大扭矩爆发的转速区间仍然比较宽泛。也就是从1750rpm开始，即可输出超过300Nm的扭矩。

ĠĠ传动部分也与GS8相同，采用爱信的6挡手自一体变速箱，并带有手动模式，普通、经济及雪地等驾驶模式，另外带有运动挡，在油门的响应状态和变速箱换挡逻辑上会有所区别。这款变速箱的优势是平顺性比较突出，此前在GS8上服役也有相当不错的口碑。

ĠĠ说说GS7的实际驾驶感受，首先，驾驶品质值得肯定，各方面素质都不在GS8之下。可以说，差异体现在风格上，质感却同样出色。这台2.0T发动机的动力表现跟GS8一样，低扭表现出色，转速不到2000rpm时加速游刃有余。中段动力输出线性平顺，低速下涡轮的介入也不明显。

ĠĠGS7相比GS8更运动，则主要体现在油门的调校上。尤其是油门的响应更为积极，前半段比GS8的虚位更少。换句话说，如果缓踩油门踏板约三分之一，那么GS7的动力输出明显比GS8要更直接。

ĠĠ变速箱的表现除了平顺外，逻辑也相当清晰。正常行驶下，接近2000rpm完成升挡。需要超车时，也能表现的很“机灵”。深踩油门下，能够快速做出反应，且连降两挡。总的来说，要平顺有，要动力的爆发也不含糊，开起来让人舒心和省力。

ĠĠ转向手感比GS8要紧致，同样采用电动助力方式，但GS7的调校明显虚位更少。可以说，手握方向盘确实能感受到两款车“性格”上的差异，GS7明显没有GS8的那种“悠闲感”。当然，旷量的减少也让更加车头指向性也变得清晰了。而比GS8更短的车身也提升了GS7整体的灵活性，车身紧致感得到提升。

ĠĠ底盘部分，传祺GS7还是采用前麦弗逊式独立、后多连杆式独立的悬挂结构。据传祺方面透露，GS7的悬挂经过重新调校，在保证原有的扎实和舒适性下，GS7的避震器阻尼加大，侧向支撑力也比GS8来得更强。简单说，就是各方面比起GS8都要“硬”了一点。实际驾驶中，GS7的底盘相比GS8，路感反馈的信息更多。悬挂和避震系统充满韧性，阻尼感确实明显得多。这点在行驶至减速带时，有细微的差异，跳动很有规律，但也没有多余的振感。避震器行程还是比较长，对于大幅度的颠簸路段，过滤效果还是比较出色的，基本舒适性完全能够保证。看来传祺厂家在底盘调校上，为GS7找到了一个非常合适的平衡点。

ĠĠ总结：

本文【车评头条：5座更“硬”一点 试驾广汽传祺GS7】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。