很多人对评测斯柯达晶锐车享版怎么样：百公里制动距离40.65米不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

● 车享版?最大的亮点是?

车享版是斯柯达晶锐在今年4月底推出的2016款“特别版”车型，当然也可以简单理解成升级版，这里面最值得详细说明的就是它搭载了一套多媒体系统，这一套系统是首次搭载在晶锐车型上，之前的最高配车型也没有出现。

这套系统的操作和显示都是通过中央的7英寸液晶显示屏，操作的界面与全新速派上的MIB系统有些类似，整个界面的操作非常流畅，没有丝毫卡顿出现，而全触控的设计也让整个中控台非常简洁。

在功能的实现上，这台晶锐保留了一些非常实用的功能，包括蓝牙电话、多媒体播放、手机互联等。

最值得一提的是，手机互联系统的映像功能，苹果手机可以通过WIFI进行连接，而安卓手机则需要USB进行连接，我们以苹果手机为例，整个连接的操作非常简便。

这个功能可以将手机上的屏幕信息完整地进行映像，这就大大增加了这套车载系统的功能性，毕竟目前为止车载系统的功能和体验还是很难与智能手机相比。不过稍微遗憾的是，这个映像智能在手机上进行单向操作，不能车载屏幕操作，不过手机上的操作显示在车载屏幕上的达到了无缝的同步响应，并支持横屏显示。这样的功能在同级别的竞争对手中肯定属于领先。

● 还有哪些配置升级?

除此之外，还有不少在顶配车型才可以选装的配置也在这台售价为8.49万的自动车享版上标配出现。

除了多媒体系统之外，ESC车身稳定控制也是这一级别中非常罕见的配置之一，这也让胎压监测也出现在了这台车享版上。

相比于售价为7.99万元的自动前行版，这台车享版增加了中控台彩色大屏、蓝牙/车载电话/车载系统、ESC车身稳定控制等电子系统、胎压监测装置、座椅高低调节、后驻车雷达、铝合金轮圈、后视镜电动调节/加热、后电动车窗、车内中控锁/遥控钥匙等。

● 驾控：灵活轻快

动力方面，这台2016款的斯柯达晶锐自动车享版搭载的依旧是EA211的1.4L自然吸气发动机，最大功率为66kW(90PS)/5500rpm，最大扭矩为132Nm/3800rpm，与之匹配的是6速自动变速箱

在刚一上手的时候，我还曾一度错以为这是一台搭载1.6L自然吸气发动机的晶锐，造成这样的错觉主要是这台1.4L在60km/h以下的动力表现十分积极，再加上只有1092kg的车重，在城市道路上显得非常轻巧灵活。

不过需要您适应的是它的油门初段的敏感程度偏低，假如你不适应这种欧系车调教的话，你会觉得它起步时的动力显得慵懒，动力偏弱，但其实只是油门的开度与节气门开度比例的调教差异而已，这样的调教，即便您是个女生，也基本不用担心会起步油门掌控不好，开起来会一窜一窜的。

当然超过了60km/h开始，动力爆发力开始有些衰减，加速度对于油门的响应也不像之前那么利索，但表现依旧能满足大多数情况下的使用， 超过100km/h您就会感受到发动机功率的受限了。

1.4L发动机依旧感受到还不错动力的功臣还有调教得炉火纯青的变速箱，油门的执行会让变速箱油清晰的响应，比如60km/h巡航时，此时变速箱在6挡，当你突然地板油，它会从6挡直跳3挡，响应的速度以及换挡的质量都表现出色。

底盘的调教非常出色，悬挂对于路面的颠簸处理到位，当然你也不能祈求能给予高级别车型那种几乎隔绝外界似的的驾乘质感，但面对坑洼时的处理也是不会让乘客有抱怨，完全没有小型车容易出现的各种细微的弹跳。

与此同时，晶锐的底盘还充满着在这个级别难得的韧性，在过弯时，避震压缩和拉伸都十分线性自然，毫无突兀，即便速度较快的攻弯，悬挂对于车身的支撑还算比较到位，在舒适的前提下也能给你带来乐趣。

这一驾控的乐趣还有一个源泉，就是小巧的车身，不到4m的车长以及轮轴与车头车尾较短的设计都让这台小精灵显得异常灵活，在城市中并线穿梭，你不会觉得车身的尾部是个累赘的存在，很给人信心。

● 0-100km/h加速测试

极为短暂的打滑后，这台1.4L的晶锐迅速全力加速，前段G值超过0.6，但逐渐呈下降，接近100km/h，G值也反映了当时疲软的加速力度。

从数据上也能体现这点，0-60km/h加速这一过程只用去了5.78秒，成绩表现还算不错，受到排量的限制，60-100km/h的加速花去了将近8秒的时间。

● 100-0km/h制动测试

晶锐的刹车则表现非常出色，实测100-0km/h的制动成绩为40.65米，在同级别车型中属于出色的水平。

● 噪音控制

在小型车这一市场，晶锐的噪音控制已经算非常出色了，但随着车速的增加，轮胎带来的噪音也会较为明显地增长。

本文【评测斯柯达晶锐车享版怎么样：百公里制动距离40.65米】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。