很多人对车评头条：海外试驾全新奥迪RS5 Coupe 3.9秒破百不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

　　在法国和西班牙之间有一个小国，名叫安道尔公国（Principat d'Andorra）。安道尔的地理位置很特殊，正好骑在比利牛斯山脉的脊梁上，风貌独特。这次我有幸来到这里，却不止是为了欣赏比利牛斯山的风光，更为重要的是抢先体验一款重量级的新车——全新一代奥迪RS5 Coupe。

　　关于全新奥迪RS5 Coupe

　　熟悉奥迪的朋友，看到车名以RS打头，一定知道这是一台“凶猛”的车，肯定会继续往下看。即便你不太了解奥迪，当我告诉你，这台车从静止加速到100km/h只要3.9秒，我相信这也足以激发起你的兴趣来。

　　没错，我此次试驾的全新一代奥迪RS5 Coupe是奥迪RS5史上的第二代车型。外观上，新车采用了最新的RS设计风格，并从奥迪经典赛车——Audi 90 quattro IMSA GTO上找到了设计灵感。动力上，告别了上一代的4.2L V8自然吸气发动机，而采用了技术更先进、动力水平更强的2.9T V6双涡轮增压发动机，并匹配8速手自一体变速器，搭载quattro全时四驱系统，动力强劲的同时也具有灵活而稳健的操控表现。

　　一句话科普：奥迪A5、S5、RS5是什么关系？

　　这个话题如果要展开，那是要写一本书的节奏，这里简单几句话说说。总结起来，它们都是奥迪A5家族的车型。A5相当于基本型；S5则相当于A5的运动版，动力、操控都比A5更出色；而RS5就更了不得，它是A5家族中的顶尖成员，从外观到性能，都比S5更犀利、更具运动气质，当然价格也最贵。

　　全新奥迪RS5 Coupe在今年3月的日内瓦国际车展上进行了全球首发亮相。之后，又在4月举行的上海国际车展上，进行了国内正式亮相。作为一台高颜值的运动机器，光是把它摆在台上给人围观，那是远远不够的。最好的“秀”的方式只有一种，就是让它启动引擎，驰骋起来！

　　这就是我们这次不远万里从北京飞到安道尔的原因。

安道尔自然风光

　　如果把我此次万里之行比喻成去跟远方的情人约会，那么，见面之后，是迫不及待地来一场激情的交流，还是坐下来静静地欣赏她的美？我想，答案是不言而喻的。好吧，言归正传，从驾驶体验开始。

　　说明：我们实际试驾的全新奥迪RS5 Coupe并非标准版，而是增加了选装配置的“增强型”。哪些配置是标配，哪些是需要选装的，下文中会有提及。另外，奥迪RS5 Coupe区别于A5、S5的主要看点在于动态性能，所以本文主要聊这方面。关于内饰、配置和空间，你参考一下即将正式上市的全新奥迪A5的内容，也大概就知道RS5是什么情况了，所以本文仅做简明扼要的介绍。

　　动力方面，全新奥迪RS5 Coupe搭载了一台2.9T V6双涡轮增压发动机，取代了上一代RS5的那台4.2L V8自然吸气发动机。

　　这台2.9T V6双涡轮增压发动机也被全新保时捷Panamera 4S所采用。不过，经过了重新的调校，奥迪RS5上的这台2.9T发动机动力参数更加抢眼，最大功率达到331kW（450马力），最大扭矩达到600Nm（1900-5000rpm）。并且搭载标准版本的quattro全时四驱系统。实际表现如何？先看数据。全新奥迪RS5的 0-100km/h加速时间仅为3.9秒，比宝马M3、M4还要快。最高车速可达250km/h，在选装运动升级套件的情况下，甚至达到280km/h。

　　实际的加速体验也是如此。首先，油门踏板的响应速度可以说是“零延迟”。踩下的同时马上就能感知动力输出到了车轮。无论使用的是哪个驾驶模式，响应都是第一时间的。区别在于不同驾驶模式下，响应的程度不同。

　　提供不同的驾驶模式选择

　　即便是在comfort（舒适）模式下，稍微深踩一脚油门，同样有明显的推背感，发动机并不会因为不是运动模式而“懈怠”，同时伴随着令人兴奋的排气声浪。

　　如果是在dynamic（动态）运动模式，同样的油门深度，带来的是更加直接的动力爆发。在较长的直道上，我尝试一脚油门到底，变速器连降3个挡，甚至是4个挡，发动机转速迅速拉升，双手紧握方向盘，强烈的推背感让我紧紧贴在运动座椅上。高转速下，排气挡板打开，产生更加刺激神经的声浪。此时，我并没有精力去思考别的，只感觉到肉体冲在了前面，血液落在了后面。

　　这台变速器还提供让驾驶者更加有发挥空间的手动模式。在手动模式下，排气声浪更加有诱惑力。降挡时，排气管会发出更加强烈“砰砰”声，真是令人格外激动。

　　躯体跑得太快，灵魂有点跟不上了。该收油的时候一定要收油。松开或者轻踩油门，车辆也会给你积极的响应，会迅速地升挡，让发动机保持在较低的转速上巡航。

　　有这样的表现，得归功于与2.9T发动机匹配的8速Tiptronic手自一体变速器。发动机和变速器的合理匹配，让RS5 Coupe成了一台听话的车，可以很火爆，也可以很温柔，所以用它来撒野不会让你觉得不尽兴，用它来日常代步你也不用担心它桀骜不驯。

　　这台2.9T发动机采用了被奥迪称为“B循环”的中央缸内直喷燃烧技术，可以实现更高的燃烧效率，带来更好的燃油经济性。据官方数据，全新奥迪RS5 Coupe的综合油耗可以做到8.7L/100km。这个成绩比上一代的4.2L发动机省油17%。当然，这只是综合油耗。如果你一直保持亢奋的驾驶风格，8前面再加个1恐怕都挡不住。顺便说一句，车身轻量化也是省油的重要因素之一。相比上一代，全新RS5减重了60公斤，整备质量为1655公斤。

　　试驾中，我尝试过全油门起步，虽然日常没人会这样干，但是我并没有感觉到起步的瞬间会明显响胎，这是因为quattro全时四驱系统发挥作用了。

　　通常情况下，quattro系统通过机械式中央差速器将60%的扭矩传递给后轴，40%传递到前轴，后轴的动力分配更多。当某一轴的扭力过大，轮胎出现空转时，quattro系统能迅速做出扭力分配调整，让扭矩更有效地发挥作用，使得车辆起步、加速都有非常给力的表现。

　　同时，全新奥迪RS5 Coupe标配的轮胎也能提供足够的抓地力。该车标配19英寸轻量化铝合金轮圈，五辐轮圈造型酷似五把利剑，非常炫酷。与之匹配的是韩泰的ventus S1 evo2系列运动型轮胎，规格为265/35R19，抓地力非常出色。另外，也可以选装20英寸的更大的轮圈。我们试驾这台就选装了20寸的“大脚”，规格为275/30R20 97Y，所以能给我提供更好的抓地力表现。

　　跑得起来，也要停得下来。全新奥迪RS5 Coupe标配的是大尺寸的打孔的复合材料制动盘。前制动盘直径375mm，后制动盘直径330mm。而且还可以选装制动性能更出色的碳陶瓷制动盘，直径达到400mm。

　　另外，六活塞制动卡钳上还印有Audi RS标识。实际体验，踩下制动踏板后，制动力出现得相当线性，很容易把控，深踩踏板，制动力相当饱满而且稳定。入弯之前，能迅速把车速控制在合理的水平，驾驶起来让人很有自信心。

　　悬架方面，前悬架为增强型五连杆独立悬架，后悬架采用五连杆独立悬架，取代了上一代的铝质梯形连杆后悬架。悬架的升级，让操控更加稳定和敏捷。厂家还提供可调悬架软硬的选装包，如果选了这项配置，当采用dynamic模式时，悬架将变得格外紧绷，甚至有些过敏，对地面的反馈可谓是不折不扣的。

　　在comfort模式，舒适性也能得到保证，在日常驾驶状态下给驾乘者比较舒适的体验。就我的实际体验来看，全新奥迪RS5 Coupe的减震器总体是偏硬朗的调校，有清晰的路感，但没有特别生硬的反馈。在良好的路面环境驾驶，并不会感到什么不适。但如果是遇到国内比较复杂的路况，建议还是该减速时就减速，否则可能还是会把你颠得比较心痛。毕竟是运动轿跑嘛，太软是不行的。

　　过弯时，这套运动悬架提供很好的侧向支撑，几乎没有太明显的侧倾，quattro四驱系统通过车轮扭矩控制器，动态地对弯道内侧车轮实施恰当的制动力，让车身具有更加灵活、稳定的弯道表现。所有这些过程，作为驾驶者的我，可以通过手中的方向盘和身体都能感知得到。

　　尤其是方向盘的手感，这套随速助力转向系统可以提供非常直接的转向体验，沟通感非常强，只要你握紧了方向盘，车就乖乖地听你的话，进入到了“人车合一”的状态。

　　总之，在comfort驾驶模式下，车载的各种电子系统，比如ESC电子稳定系统、防滑控制系统，会积极地介入，保证车辆的稳定和安全。在运动模式下，ESC系统会“故意装傻”，推迟介入的时间，给驾驶者更多的自由发挥的空间。如果你有这样的驾控能力，开上RS5 Coupe是一件很耍酷的事情。如果长按三秒，ESC还可以完全关闭，但我没有这样干，我心虚，嘿嘿。下次，如果你有这种的试驾机会，别忘了全关ESC试试。我一定来围观。哈哈。 12下一页阅读全文

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