很多人对车评头条：称职的“小排量” 测长安CS75 1.5T手动不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

　　这次试驾的CS75不算是一款新车，但我在论坛里发现网友对于这款车的关注度甚至超过不少新车，而且这个关注度跟我之前试驾的众泰SR9不同，相对来说没有太多口舌之争，本身产品销量就非常好，而且争议不是很大，所以入门的1.5T车型算是来锦上添花的，明摆着是来做未来的销量担当者。再加上1.6L排量以下的购置税优惠政策在2017年继续，只不过由5%涨到了7.5%，对于长安CS75（以下简称CS75）来说，1.5T车型还是可以给车主省下些许银子的。

　　测试车型是CS75 1.5T的顶配车型，变速箱是6速手动挡，官方指导价是12.38万元，直接衔接上CS75 1.8T时尚型，不过配置比1.8T时尚型高了很多，如果动力不是问题，那这款车性价比还是挺高的，我们来看看1.5T实际表现如何。

　　动力系统

　　长安CS75上的这台1.5T发动机跟之前的CS35上的1.5T并不是同一款，CS75最新搭载的这台1.5T涡轮增压发动机采用缸内直喷的供油方式，最大输出功率170马力（125kW），比CS75 2.0L车型的功率还要高（158马力/116kW）；最大扭矩230牛·米/1950-4000rpm。

　　10月份上市的长安CS75 1.5T车型暂时只提供手动变速箱。这款6速手动变速箱是由重庆青山变速器厂提供的，这家公司属于长安汽车集团旗下公司，所以变速箱和发动机都是长安自主研发的。

　　公路驾驶感受

　　这不是我第一次开CS75 ，不过是第一次开1.5T的CS75，差别基本上只在动力系统，1.5T+6MT的动力系统更偏向燃油经济性。说说驾驶感受吧，CS75的1.5T在刚上手时会觉得动力真心不错，油门调得比较线性，初段即可以有相当优秀的动力输出，所以日常驾驶时完全可以控制发动机转速在2000rpm左右，而不需要每次都拉到非常高的转速。

　　当然尽量少用中高转速的原因是，噪音控制比较一般，同时动力表现在感受上并没有比中低转速时好多少。我个人感觉是这台1.5T在2500rpm-3000rpm算是相对平衡的转速区间，动力输出比较满意，同时噪音控制也还可以接受，在市区里驾驶这台车让人满意。

　　高速行驶就只能算是及格水平，中高速下的再提速不是它的强项，比如在高速行驶时想要向左侧并线超车，我发现并线还是很顺利，超车就非常费劲，嗷嗷叫很久动力提升不明显，让人感觉有些尴尬，不过既然自己选择并到左侧了，跪着也得把油门踩到底。

　　变速箱挡位整体表现尚可，手感应该算是这个价位里的正常水平。我在试驾时发现上面的三个挡挂进去很顺畅（1、3、5挡），但下面的挡位（尤其是2挡）要稍稍生涩一些，2挡在挂挡的时候有轻微金属碰撞的感觉。这个感受不明显，我只是说感受到的现象，但其实不影响操作。

　　离合器踏板的结合点非常清晰，而且结合点的位置也还算高，新手车主可以放心的开，基本不用担心会熄火，驾驶比较轻松。

　　非铺装路的驾驶和乘坐感受

　　CS75采用的是前麦弗逊式，后多连杆式独立悬架，调校风格中等。其实在高速路上行驶时会感觉底盘还是非常扎实的，路感也比较清晰，路上的凹凸不会完全过滤。行驶稳定性比较高，连续变线时车身的姿态不错，所以我一度以为这车的底盘设定是中等偏硬一点的调校风格。不过在非铺装路上，这车底盘给我的感受有了些变化。

　　我找了一条路面有较大不平，还有些沟壑、碎石的道路，这种道路在三四线城市的市郊，或者乡村经常可以见到，应该说是CS75很可能会遇到的路况。这种路况CS75的感受相当不错，振动过滤很好，尽管没法做到豪华车那样完全把振动阻隔在底盘下面，但也可以做到车内乘客感受不到大的冲击。

　　我一度以为是因为通过速度较慢，之后提高车速到大约25km/h左右通过这段路，发现表现还是很好，只是在有较大的坑的时候才让人感觉到有明显颠簸，但也没有很大的冲击。 12下一页阅读全文

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