很多人对车评头条：福特新翼虎“小锐界”多了科技的标签不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

　　这一代的福特车型在设计上给人最大的印象就是所谓的“马丁脸”，在陆陆续续更新换代了旗下产品之后，在国内市场经历了三年的翼虎也迎来了自己的中期改款。前脸的变化应该说是最为明显的，紧跟福特新的家族化设计，六边形的前格栅和新增加的LED日行灯，俨然一个小锐界。那么这次改款之后的翼虎在竞争力方面又表现如何呢？

驾驶的操控和舒适仍然是翼虎最看重的

　　动力一直是翼虎此前所引以为傲的，新翼虎保持了原先的动力搭配，分别提供1.5T和2.0T两款发动机与SelectShift 6AT变速箱。不过2.0T发动机经过了重新调校，功率增加了不易察觉的3马力达到245马力。但是最大扭矩转速从原来的3000rpm变为了1750-4000rpm的区间，动力可以更早地被释放出来。但是发动机似乎还是有那么点儿腼腆，在带来强烈的推背感之前总是显得有些犹豫。

　　虽然采用了双涡流涡轮增压技术，并优化了燃油喷射和点火系统，但涡轮迟滞的缺陷并没有完全解决。而且在这个7速、8速变速器逐渐成为主流的时代，普通的6AT也不占优势。所以，当深踩油门时，依然需要半秒左右的时间等待变速箱降档和动力输出，有些略微跟不上节奏。而相比我们印象美系车在刹车上往往会有一定的旷量，新翼虎的刹车调教得更加线性，增加了前段刹车的灵敏度。

　　从福克斯上开始配备的EPAS电子助力转向也一如既往的轻盈，弯道扭力分配系统可以在车辆过弯的时候会根据速度分配内侧车轮的制动力，保持转向的精准。值得表扬的是新款翼虎终于取消了换挡杆上的按键，而且加上了换挡拨片，手动模式再也不那么反人类了。双手不必离开方向盘，就专心在驾驶和操控上就好，可以感受多一点的驾驶乐趣。

　　不过别看配备了有些运动意味的拨片，悬挂的调教增加了更多的舒适元素。麦弗逊加多连杆的悬挂组合我们非常熟悉，整体较软的阻尼可以过滤绝大部分颠簸，在过一些颠簸路段的时候甚至会感觉方向盘有些过多的震动。另外，前后悬挂在结构上都加装有稳定杆，在高速过弯的时候有效抑制了侧倾。不过虽说底盘带来的操控性不错，但整实感还有待提高，比如增加悬挂弹簧的拉伸阻尼来减少悬挂的二次弹跳。

　　作为一款城市SUV，翼虎配备了4WD智能适时四驱系统，通过25各传感器采集转速、油门开度、方向盘转动角度、路况等信息，采用由多片式离合器控制扭力分配。在我们日常驾驶时，仪表盘显示是前轮驱动，而在弯道、沙石路面以及加速爬坡时，则会看到动力开始被分配到后轮，将车辆切换成四驱模式。而当系统检测到动力充足时，便会逐渐切回到前驱。也许没有机械式四驱系统能力强悍，但一切都由电脑完成，完全满足城市驾驶以及一些轻度越野的需要。

　　另外，标配的自动起停系统在启动电机和AGM增强型电池的基础上增加了启停电子辅助油泵，在使用的过程中响应更加迅速，而且大大降低了启动冲击带来的震动，让人减少了许多一上车就关掉起停系统的冲动。在新福克斯上配备的进气格栅关闭功能也出现在了新翼虎上，不仅能增加降温效果，也可以配合起停系统进一步增加燃油经济性。 12下一页阅读全文

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