很多人对车评头条：试驾大众迈特威探索版 MPV也能玩越野不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

　　在去年的夏天，我曾经策划了一次进口大众迈特威的商务选题，根据厂家的需求，需要描绘出迈特威作为一款中高端MPV车型所能带来的一切。而在实际执行过程中，不管是我对它的驾驶感受，还是朋友们的乘坐感受，都非常接近厂家所宣传的特点。

　　时间来到一年后，在MPV车型竞争越来越火爆，侧重点越来越清晰的市场环境下，进口大众迈特威推出了新车型-迈特威探索版，旨在丰富消费者对这个大方盒子车的更多需求。而通常推出新车型无非就是新增了高配置款，外观内饰小改款等等，迈特威探索版则没有，新车型最大的变化就是强化了四驱系统，新增了一把后桥机械差速锁。

　　我没听错吧，给一个T6商旅车加机械差速锁？这是要干嘛，7个人一起出去越野吗？我们知道迈特威是有搭配4MOTION系统的车型，搭载第五代翰德四驱系统，这回又加了把可手动锁止的后桥差速锁，更有意思了，我们这就开上山路。

　　就在文章发布头一晚，大众迈特威探索版在云南丽江正式上市，指导价55.58万元。作为对比，我们只拿四驱车型来看，在这之前迈特威有两款四驱车型-尊贵版6座/7座，指导价为54.98万元，比刚刚上市的探索版低了0.6万元。

　　而就在前不久我的同时莘子悦抢先拍到了探索版车型，点击下图进入文章。

　　越野体验

　　试驾会头一天，丽江普降暴雨，路面积水泥泞不堪，这让主办方“精心”准备的越野试驾道路变得更“野”。

　　十多辆不同配色的迈特威探索版撑起了阴雨中的一道别样风景线。车队上路不久后就进入了纯非铺装路面，惊不惊喜意不意外！？组织者这么有信心么难道。

　　同车的小伙伴首先驾驶，我坐在后排感受一下乘坐舒适性，不得不说大众一向底盘硬朗舒适性欠奉的表现在迈特威上还真不适用。悬架的初段确实坚硬，但随后弹簧和避震器化解颠簸的作用就凸显出来，在DCC动态底盘控制系统设置为舒适模式时，这一感受更明显。在铺装道路上表现良好的迈特威，在越野路段上的后车厢舒适性也能让人满意。而DCC设置为运动模式时，主观感受路感会更直接一些，但就像前款车型一样，这个DCC底盘设置在公路上会体现的更明显一些。

　　然后我不得不直入主题了，这个后桥机械差速锁，实在是越野驾驶中的一把利器。我们知道，差速锁，它可以将两个半轴进行钢性连接，使其成为一个整体，这样两侧的车轮都可以得到相同的动力，使车辆可以摆脱困境。而在偏前驱的4MOTION上，一定程度的轮间限滑是不够用的，特别是在整备质量高达2532kg的迈特威上，老款四驱车型只能遏制一部分的车轮打滑情况。

　　新增的差速锁设置在后桥上，就意味着在形成交叉轴时，手动锁止后桥差速锁，探索版可以第一时间将动力稳定在后桥并输出，从而脱困或者说是更利索的通过困难路况。

　　转向，老铁有德味，而且我看了整车铭牌，这车就是德国制造的。在试驾出发前，试驾教练告诉大家不要将拇指握入方向盘，以免路面不平将手指打伤，而实际经过一天的越野体验下来，迈特威似乎不会遇到这个问题。首先是它的方向永远不会轻飘飘的，这和其他大众车类似，还是有一定转向阻尼调校的。

　　在轮胎踩过碎石时，方向盘的表现也比较稳定，当然时速是制约这一问题的关键。在合理的时速和方法下，迈特威在越野时的方向打起来，还是能让认放心的。

　　最后说说这台DQ500变速箱，综合大众旗下DSG变速箱分布情况来看，这台DQ500变速箱属于高端车使用，可承受扭矩比较大，达到600牛·米。在铺装路面时，这台变速箱的表现没问题，但是到了越野路段中，它的表现就不那么完美了。

　　首先有两个因素，第一个是越野路段中，路面附着力基本就没保持过一个良好的水平，碎石、泥泞、积水，在这其中某些情况下，你还不能丢油门，有可能再起步就费劲了。而正是因为DSG变速箱起步齿合速度慢，导致你不能在不该停下的时候停下，不然动力衔接不上，就可能溜车甚至侧滑。

　　公路驾驶

　　而发动机部分，在下午结束试驾活动的路上，经历了短暂的公路驾驶，以我主观感受来看，动力表现是足够这类MPV车型日常使用的，结合数据来看和竞争对手奔驰V260L处在同一水平线上。而在试驾过程中，海拔一度超过3100米，迈特威的动力也没有因为低压低氧而产生明显的衰减。

　　在公路驾驶部分，配合4MOTION四驱系统的EDL电子差速锁帮助，迈特威的动力分配合理，行驶稳定性上乘，刚才提到的DCC底盘控制系统在此时也变得差异化明显，可根据驾驶者和乘客的习惯进行运动、标准、舒适三个模式的调节。

　　同时在道路上驾驶，自适应巡航、防碰撞预警、疲劳警示、盲区监测等配置也能帮助这样一台大盒子踏实放心的进行高速巡航，完成它的本职任务等等。 12下一页阅读全文

本文【车评头条：试驾大众迈特威探索版 MPV也能玩越野】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。