很多人对车评头条：全新一代阿特兹静音真这么好雅阁有些慌不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

　　说起来马自达这个品牌，它在运动性方面的能力，一直被世人所传颂，即使是对比类似于BMW等后驱豪华品牌架构的车型也丝毫不落下风。除了继承着前辈所留下光荣传统，全新一代阿特兹并没有满足止步于此。在中型车消费者诉求越来越多元化的今天，善于潜心研发技术的它还带来了一些不一样的黑科技：这次在全新一代阿特兹身上着力的方向是代表高质感的NVH性能。

　　从将推出全新一代阿特兹的信息日益曝光后，不少的舆论声音依然是表示质疑的。因为在普遍的逻辑观念里，一款运动性卓越的车型很难在中型轿车这个级别，取得NVH方面很大的建树。尤其是以马自达这样一个在大家看来“人马合一”享受“ZOOM~ZOOM”运动豪情的品牌。那它为什么能在短时间之内，实现了一次完美的蜕变，综合高质感超越主流的商务轿车雅阁和凯美瑞呢？我们用专业的测试仪器的数据和实际的体验说话。

　　既然全新一代阿特兹主导方向是整体的高质感，那么我们也要找来实力相当的重磅对手来进行挑战。“雅阁与凯美瑞”，相信这两个名号大家都不陌生，看似毫无特点的两台车能够历久弥新并赢得全球消费者的喜爱，靠得就是看似中庸却全方位无死角的产品力，曾经主打商务市场的它们更是堪称NVH方面的标杆产品。拿它俩来验证全新一代阿特兹看似有点过于苛刻，但后者的实际表现让我们在场的所有人都很惊叹。

　　 用数据说话：全工况静谧性专业测试

　　人对于声音的接受能力是有一定的标准的，一般在30-50dB范围内，内心感受是比较安静的，如果一旦数值超过了70dB或者以上，则能感受到不适感。我们在完全同一工况下（北京室外温度三十八摄氏度、外界环境噪音54.5dB、道路为铺装完好的公开道路）进行了测试。测试项目共分为三部分：第一部分是完全静止的原地测试，包含静止/点火后/点火后带空调的三种工况。第二部分是城市内部道路各个常用速度域的测试（分为前后排），第三部分就是高速巡航测试。

　　在第一部分测试的静止工况下，三车的表现可谓是各有千秋，全新一代阿特兹、雅阁和凯美瑞在不同项目都有胜出，但总体的数值差异并不大，可见即使是在自己最不擅长的一个测试项目里，全新一代阿特兹有了和雅阁凯美瑞正面对抗的实力。而且当空调开启后以及前后排差异上，全新一代阿特兹的噪音变化幅度要小于另外两台车，体现出了整车静谧性的综合实力。

　　但当车辆行驶起来后，全新一代阿特兹的数据优势变成了“垄断性”的。在40km/h，60km/h、80km/h这三个市内常用速度区间的六个测试项目中全面领先对手。尤其是随着速度的提升，数据的优势幅度更加明显，完全改变了大家印象中运动型取向的车型不擅于隔音表现的旧印象。

　　而到了超过100km/h的高速巡航工况，全新一代阿特兹的领先优势被进一步放大。而且前后排的一致性依旧做得很好，雅阁和凯美瑞都受限于较小的初始排量，在高速巡航时需要更高的转速输出导致噪音有了几何倍数的增长。 12下一页阅读全文

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