很多人对评测宝马535Li怎么样：3.0T发动机加8AT变速箱的组合不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

优秀的动态表现离不开一颗强劲的心脏，535Li搭载一台排量3.0升的涡轮增压直列六缸发动机，最大功率达到225千瓦(306马力)，峰值扭矩400牛米。代号N55B30的该款发动机并不属于我们所熟知的N54系列，也没有采用双涡轮增压技术，而是运用了宝马最新的双涡管单涡轮技术来为发动机增压的。涡轮内拥有两组管道，每三个气缸排出的气体汇入一个管道驱动涡轮，令双涡管达到了双涡轮的性能，同时降低传统单涡轮的涡轮迟滞效应，且减少排气气流之间的相互干扰而造成的效率降低，更优化了发动机结构使之更为简单。另外值得一提的是Valvetronic可变气门升程和缸内直喷技术也运用在了这款发动机上，使之在排放和燃油经济性方面的表现也得到了提升。

日常使用中535Li的动力可以用汹涌澎湃来形容，虽然车子自重已经接近两吨，但该款发动机驱动起来毫不费力。由于在1200转到5000转的宽泛范围内都可输出最大扭矩400牛米，535Li在起步的初段就可让人感受到充沛的动力储备，而中段的提速更是显得游刃有余，高速巡航时深踩一脚油门，依然可以感受到明显的推背感，从150千米/小时加速到200千米/小时，535Li表现的很轻松，丝毫不显疲态。发动机在噪音抑制方面也同样表现出色，无论是怠速还是巡航，车内都非常安静。

下面我们来看一看535Li在性能测试中的表现。

加速测试中我们将车辆的动态控制系统调到SPORT+模式。车辆在起步阶段的姿态保持不错，抬头的现象并不明显，400牛米的扭矩让轮胎轻易的突破了极限，驱动轮出现了明显的打滑现象。经过多次测试，535Li行政型的最好加速成绩为5.82秒。这个成绩非常出色，甚至超出了我们的预期。

刹车测试中，535Li的表现非常一般，42.75米的成绩并不能令人满意。但是需要说明的是，我们所拿到的测试车辆经过多家媒体测试之后，轮胎的状况已经非常不好了，这肯定也会对成绩产生一定的负面影响。得益于硬朗的悬挂，在整个制动过程中车身姿态都保持的不错，没有出现明显的点头现象。

良好的底盘调校让535Li在桩间表现非常活跃，方向盘的指向精准，力度也是恰到好处，没有丝毫拖泥带水的感觉，车辆的侧倾始终保持在可接受的范围之内。在关闭车身稳定系统后，想要完全掌控535Li并不容易，油门给的稍大就会出现转向过度或是甩尾的状况，最终测得18米绕桩成绩为60.72千米/小时，不给力的轮胎再次拖了后腿。

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