很多人对车评头条：拒绝油腻的细节控 试驾东风日产新款逍客不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

　　在过去的一年，东风日产用累计同比增长3.9%至116.67万辆的成绩，连续四年完成销量突破百万辆，成为在车市寒冬中表现较好且为数不多的合资品牌。在此之中，作为在2008年便开始征战国内紧凑型SUV市场的逍客，自第一代车型上市至今，其在华累计销量更是超过100万辆，庞大的市场保有量也反映出了消费者对其的认可。就在走过近11年发展历程后的今天，逍客以全新的面貌再次来迎接这个充满机遇与挑战的市场。

　　事实上，眼前这辆与海外版逍客长着同一张脸的它，其实是东风日产逍客在今年迎来的中期改款车型。基础构件与三大件并没有太大幅度调整的它，仍是那个我们熟悉的QASHQAI。但从视觉感官层面而言，大改与以往不同画风，新逍客又带有几分新鲜感。因此，拥有同款海外版造型、满足国VI b排放且加持日产智行系统的新款逍客，不仅令我们对它的综合表现产生了些许期待，是否拥有不同的新驾驶感受更是我们所想要挖掘的。

　　首先在动力方面，新款逍客放弃了此前搭载在老款车型的1.2L涡轮增压发动机，选择改为全系2.0L自然吸气发动机，并在功率与扭矩方面均较老款车型分别有3kW与4Nm的提升，令压缩比提升0.5达到11.7来摸到排放国VI b标准线，则成为了新款逍客的一大亮点。

　　小排量加涡轮的组合，现在已成为了国内紧凑SUV市场中被大量采用的动力系统，而此次逍客选择全系放弃涡轮增压器，并用代号MR20的2.0L自然吸气发动机调教出满足更为苛刻的新排放标准，匹配老搭档CVT变速箱，轻快平顺依旧是新款逍客的特点。

　　在城市道路常规的驾驶过程中，新款逍客的油门调教响应快速且积极，配合CVT变速箱换挡平顺的特点，让它在起步与中低速的动力表现较好。仅3kW与4Nm的动力调教提升，在起步或低速行进时的感受略强于老款车型，平顺好开的特性则大于动力变化所带来的加速感受。

　　由于仅有普通D挡位与D挡ECO两种驾驶模式，但变速箱支持可手动切换来自行增减挡位，其模拟降挡所带来的体验有点接近AT变速箱齿比的变化。此外在转向驾驶感受方面，新款逍客采用电子转向助力，虽具有较强的转向阻尼感但有一定的虚位，并且在普通与运动两种选择模式下，除了运动模式方向盘会相应变沉外，方向盘轻微的旷量依然存在。

　　虽然这台CVT变速箱并不能给人带来速度与激情的体验，反而平顺温和且具有经济性则刚好印证了新款逍客在市场中新年轻消费者家用的定位。此外，新车还支持ECO节能驾驶模式，与普通D挡相比还是具有较大的差异化。在此期间，油门将开始慵懒变得不那么积极，在低速行进过程中开始变得不那么跟脚，是一个加速佛系且油耗友好的状态。

　　新款逍客的底盘调教以舒适为主线，183mm的最大离地间隙则可以应对大多数不同的路面。在过滤细小颠簸的处理表现较好，在经过较大坑洼路面时对颠簸的过滤与化解则稍显生硬，但整体感依旧是以舒适的调教取向。

　　外观方面，新款逍客采用了日产最新家族式设计，并延续了海外版车型的设计元素与理念，“V-Motion”设计语言在新车上经过进化，显得更为精致与动感。家族化造型理念现已逐渐成为了众多车企厂商均所采用的设计风向标，新款逍客在外观上相比现款车型，时尚都市感更加强烈，颜值也不断在向现款奇骏车型所靠拢。

　　在前脸家族化高度集中的今天，前脸的部分特征也逐渐成为了品牌的一大象征。一条由银色镀铬包裹的V字领与黑色网格格栅的面积均有所加大。

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