很多人对新车资讯：2019保时捷卡宴E-Hybrid评测 E标致着卓越不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！
2019年的保时捷卡宴E-Hybrid的袖子上带有绿色标志：实际上，实际上，前挡泥板上有明显的柠檬绿色徽章。推出后的十七年，毫无疑问，市场已经准备好迎接保时捷SUV。问题是，混合动力传动系统是否与这款运动型豪华轿车相冲突?
在第三代中，Cayenne受到了内敛的束缚，在细节上更加时尚和精致。尾灯条，这是当时保时捷的标志，可以说比SUV的两门车型更适合SUV。它强调了卡宴的宽度，同时在视觉上降低了它的宽度。
保时捷首先推出了3.0升涡轮增压V6汽油发动机，它本身具有335马力和332磅-英尺的扭矩。除此之外，它还增加了一个电动机，使总功率达到455 hp，扭矩达到516 lb-ft。全轮驱动是标准配置，而8速Tiptronic S变速箱和机电可变比率动力转向系统也是标准配置。
我最初的计划是测试更隐蔽的Cayenne E-Hybrid版本。在订购表上选中正确的框，保时捷将去除柠檬绿徽章和同样明亮的制动钳。其他驾驶者必须知道他们在寻找什么，才能发现充电口门并将SUV与仅加油的兄弟姐妹区分开。
然而，最后一刻的切换却在我的车道上留下了不同的版本，在我看来更有趣。一件带有绿色徽章的作品仍然引以为傲，与英俊的Biscay Blue Metallic油漆相比，清晰鲜明。
秘密地，我很高兴。也许仅仅是因为住在加利福尼亚，那里仍然充满着混合自豪感。也许是因为当您将车停在纯电动汽车的地方时，看到特斯拉和博尔特(Bolt)驾驶员的脸上皱着眉头……才插入了93,000美元的SUV。可能最有可能的原因是，保时捷为这款特别的Cayenne配备了1,620美元的后桥转向系统。
这不是唯一的选择。2,170美元增加了包括PASM系统在内的自适应空气悬架，而3,590美元包括了保时捷动态底盘控制系统(PDCC)。1,720美元确保20英寸合金到位，并包有夏季橡胶。$ 300交付Power Steering Plus。
总之，当与混合动力传动系统结合使用时，它为2019年的Cayenne E-Hybrid带来了出乎意料的运动个性。一些电动汽车在经济上很认真，在鼓励节俭驾驶方面积极奉献。EPA可能会将保时捷评为46 MPGe，但专注于实现这一目标实在太有趣了。
默认情况下，它在纯EV模式下启动，但是您可以通过大型中央触摸屏或方向盘右辐条下方的旋钮在各种驾驶模式之间切换。Hybrid Auto离开Cayenne找出汽油和电动汽车之间的平衡;Sport和Sport Plus专注于最大化性能。通过信息娱乐系统，您可以有选择地保持当前的电池电量(例如，如果您稍后将其保存以用于城市驾驶)，或者让保时捷使用汽油发动机作为发电机为它积极充电。
就像我去年尝试过的Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo一样，值得注意的是Cayenne E-Hybrid为它的14.1 kWh锂离子电池充电的速度有多快。确实，这仅相当于电动汽车行驶13英里的额定速度，但是它是如此迅速地加电，以至于您在需要时很少会喷出EV Boost。
这种低端扭矩紧迫感，再加上后桥转向系统，使SUV真正感觉不到它的大小。通过转动后轮–低速时与前轮相反，转弯更紧密，或者以更高的速度与后轮平行，以提高稳定性–准确地说，卡宴的感觉就像是马坎
低摆角电池组中的因素有助于使重心保持较低，并保持空气悬浮，突然测试4.7秒0-60 mph的时间似乎不再是理论上的事了。将拇指对准驱动器模式拨盘中间的“运动响应”按钮，将所有性能设置设为最大时，您将获得20秒的时间。保时捷认为这是超车的绝佳选择。当您尝试负责任时，它也可以使您感到一点点乐趣。经过一个多星期的混合驾驶以及对节俭的罕见思考，Cayenne的加油速度超过了23 mpg。
这么快就可以了。就减速而言，即使再生制动与常规机械制动之间有一些不协调感，保时捷的制动也能胜任。平稳停下来可能很棘手，而尝试缓慢调节速度可能会使机舱内有些不适。
这是我唯一真正的抱怨。当然，保时捷的触摸感应按钮在您伸出手并刺入之前需要稍微熟悉一下，而变速箱换挡器挡住了乘客侧控制装置的视线这一事实符合人体工程学，但这是12.3英寸触摸屏，保时捷通讯管理系统的出现令人愉悦。它看起来很棒，隐藏了辅助功能，直到您的手靠近为止，并且您可以自定义主屏幕布局，以将您关心的内容突出显示。
驾驶员的显示屏使事情变得更加复杂。模拟中央表盘两侧有两个屏幕，可以显示从转弯力到地图再到动力流的所有内容。当您只想简单地算出剩余电量以及它对续驶里程的贡献时，这有点让人不知所措，并且使用方向盘上的按钮和双转轮自定义显示的内容比应该想象的要复杂得多。
即使没有Premium或Premium Plus套件，这些套件都配备了更高级的仪表板材料和座椅，但Cayenne的机舱却坚固耐用。标准前排座椅具有8向功率调节功能，并为下背部和大腿提供了很好的支撑，而后排座椅即使在三个靠背的情况下也不会引起太多抱怨。如果是我的订单，我想我会去买一些更轻的内饰：全黑的Cayenne的机舱可能有点太清醒了。
在后备箱中，下方电池的存在会一点一点刺入负载空间。后排座椅升高时，您将获得22.7立方英尺，而后排座椅降低时，您将获得56.8立方英尺。仅汽油的Cayenne S分别提供27.2和60.3立方英尺。
当然，让2019 Cayenne E-Hybrid确实成为非常昂贵的SUV确实非常容易。考核性能和机舱升级，81,100美元的起价会迅速升至六位数。就个人而言，我会表现出内在的克制感，并选择添加机械部件，以及保时捷想要的7.2 kW车载充电器，售价840美元。借助2级连接，它将在三个小时内充满卡宴的电池。
正确确定该规格，很难与“ E-Hybrid”是Cayenne系列的甜蜜点有关。它比Cayenne S便宜，但功能强大。比普通的卡宴更豪华。如果您处于正确的状态，那么您也将使用拼车车道，而在我看来，后备箱空间的折衷可以忽略不计。如果您真的想要载货越野车，那么您可能不应该在保时捷经销店内。
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