很多人对新车资讯：评测 马自达CX-5以及雷诺ESPACE耗油如何不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

上一代CX-5可谓是要颜值有颜值，要技术有技术，但是隔音和滤震一直是短板。新一代CX-5还是这个样子吗?

上一代CX-5开启了马自达创驰蓝天和魂动设计的时代，正是因为创驰蓝天和魂动设计，让不少人对马自达路人转粉，也让马自达的销量再短短几年里有接近翻倍的增长。但即便是有颜值有技术，但是马自达倔强的个性带来的隔音和滤震问题也让不少人既爱又恨。那么，全新一代CX-5还会继续保留这种个性吗?

CX-5的动力总成跟上一代并没有变化，都是2.0L+2.5L两款发动机搭配6AT变速箱，就连动力参数都跟上一代完全一样。这套动力系统几乎挑不出任何槽点，动力均匀线性，换挡很平顺，发动机和变速箱之间的匹配也非常出色。原本上一代CX-5就已经很不错的变速箱响应，在新一代上变得更加出色，从踩下油门到变速箱降档几乎可以做到同步。而动力上的另一点进步就是启停系统工作时的声音和抖动都更小了，动静比大部分对手都好。

相信马自达也清楚上一代CX-5的噪音太大在不少人眼里是个硬伤，所以全新CX-5的侧窗换上了夹层玻璃，前后车门上也都从单层密封条升级到双层密封条。最后效果表现非常不错，风噪和胎噪瞬间从及格跳到了优秀的水平。不过马自达依然清楚自己的对手不是日产奇骏这种纯舒适定位的SUV，所以CX-5在高转时的依然车厢内保留了发动机声音，在全民涡轮的时代，还能听到这么有激情的发动机声音，真的很不容易了。

除了噪音上的提升，底盘舒适性的表现提升也比较明显。首先是悬挂明显变软了，底盘依然保留了路感，压到车道分隔线都能感觉出来，但是遇到减速带和井盖的时候，震动明显小了很多，有种欧系车那种底盘厚实的感觉。

从快速起步和急刹车的时候抬头点头就可以发现新一代CX-5的悬挂明显变软了，但是这不代表着它妥协了操控。可能是因为GVC的存在，在每次紧急变形和快速过弯的时候，动作都可以非常干脆利落，给人很强的操控信心。

雷诺ESPACE

自从七座车市场火起来之后，新车一茬接一茬，有些后来者火了，有些死了，但几乎千篇一律，给人留下深刻印象的极少。我也慢慢对MPV车型形成了惯性认知，直到试驾到这台雷诺的ESPACE。惊喜不断涌现，原来MPV竟然还可以这样!或者说这还是MPV吗?

看ESPACE的设计，其实没啥特别，就是雷诺全新家族风格的延续。而且这台车目前的主打色也并不酷炫，相对其他的雷诺车型而言，收敛了不少。

但如果以一台MPV的标准去欣赏这款车，那就完全不同了。几乎一台两厢轿车的车身高度(车身高度1675mm)， 尾部拥有双出排气尾管，还有非常大的离去角，完全就是SUV的风格，说白了这就是一台SUV和MPV的跨界车。

不管跨不跨界，外貌协会而论，这可算一台高颜值MPV了。把这台开上街也验证了这个观点，很多路人司机驻足下来打探，这是对造型的最大褒奖。

造型最多可以说是跨了SUV和MPV的界，不算特别夸张，这台车内饰更加与众不同。首先风格上就很大胆，我一开门就被副驾面板上那块大面积的皮质材质吸引去了，跟主流的追求层次感不同，雷诺就是一大片平平整整的摆在那里，不按常理出牌，好看与否见仁见智，但确实很有特色。

本文【新车资讯：评测 马自达CX-5以及雷诺ESPACE耗油如何】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。